El Canal y el siglo XXI (3)
Según el doctor Asaf Ashar - director del programa investigativo para puertos y sistemas intermodales que llevan a cabo las universidades del estado de Luisiana y George Washington, respectivamente - el comercio marítimo moderno ha sido transformado por lo que él ha tenido a bien llamar 1 evolución y 3 revoluciones.
La primera - la evolución de la industria - se produjo tan pronto se inició el crecimiento paralelo y sostenido de los dos principales elementos que la conforman, es decir, las naves y los puertos. Las 3 revoluciones se suscitaron en secuencia, comenzando con la invención del contenedor, luego la habilitación del puerto intermodal - barco, contenedor y tren - hasta culminar con la técnica para la transferencia de carga directamente de un buque a otro.
Según el doctor Ashar el futuro a largo plazo del negocio de carga naval estará regido por una cuarta revolución, tema atado esta vez a los esquemas, rutas y frecuencias de servicio que brindarán las compañías ligadas al asunto que nos ocupa, junto a los planes que decida adoptar nuestro país para expandir los estándares existentes - entiéndase construir el famoso tercer juego de esclusas a un costo que pudiera oscilar entre 7 y 10 billones de dólares - dentro del Canal de Panamá.
Esta teoría se basa en el establecimiento de una ruta ecuatorial alrededor del mundo (ERTW por sus siglas en inglés) servida por buques con el doble de la capacidad que permiten las más grandes naves actuales (NPX - New Panamax- con cabida para transportar 15,000 TEU) y la creación de puertos (PTP - Pure Transhipment Ports - diseñados para manejar hasta 40 millones de TEU por año) dedicados únicamente al trasiego de contenedores entre los gigantes arriba citados y embarcaciones convencionales que terminarían el ciclo de distribución para la carga marítima mundial.
La aparición de estas nuevas naves (NPX) - sólo se necesitan 84 para que sirvan diariamente la actividad naviera en ambas direcciones por los próximos 25 años, atracando en 7 puertos especializados (PTP) alrededor del mundo dentro de una ruta ecuatorial (ERTW) que tomaría 42 días en completar - cambiaría radicalmente la ubicación e importancia de los centros tradicionales para el acopio y trasiego de contenedores.
La única manera que este proyecto funcione es que la República de Panamá comprometa 5,000 kilómetros cuadrados de su territorio para establecer una nueva cuenca - superficie adicional a los 3,348 existentes - y concentre sus esfuerzos financieros, además del costo que representará la conformación y traslado del agua que se represe hacia las instalaciones existentes, para construir ese muy oneroso tercer juego de esclusas mencionado anteriormente.
De llegarse a efectuar lo antes expuesto cada día cruzarían el Canal sólo 2 buques NPX - uno en cada dirección - para seguir su camino y atracar, en alguno de los 7 nuevos puertos PTP, instalaciones donde realmente se generarán millares de nuevos empleos y negocios conexos, y que se construirán a lo largo de esta propuesta ruta ecuatorial alrededor del mundo.
De producirse un incremento sobre el peaje actual de 40 a 50 dólares por TEU, la República de Panamá recibiría - según las estimaciones del doctor Ashar, y asumiendo un tránsito sin interrupciones debido a los mantenimientos, posibles averías y percances que se suscitarán dentro del tercer juego de esclusas - una suma cercana a 500 millones de dólares adicionales por año.
En vista de que la Autoridad el Canal de Panamá tomó la decisión definitiva de impulsar este proyecto, y que los trámites para un referéndum se adelantan con el Tribunal Electoral, continuaré la próxima semana haciendo públicos los muchos elementos por los cuales adverso esta obra que no representará, por sí sola y a tan alto costo, la bonanza que pretenden lograr quienes se han dedicado a promover la idea.
La primera - la evolución de la industria - se produjo tan pronto se inició el crecimiento paralelo y sostenido de los dos principales elementos que la conforman, es decir, las naves y los puertos. Las 3 revoluciones se suscitaron en secuencia, comenzando con la invención del contenedor, luego la habilitación del puerto intermodal - barco, contenedor y tren - hasta culminar con la técnica para la transferencia de carga directamente de un buque a otro.
Según el doctor Ashar el futuro a largo plazo del negocio de carga naval estará regido por una cuarta revolución, tema atado esta vez a los esquemas, rutas y frecuencias de servicio que brindarán las compañías ligadas al asunto que nos ocupa, junto a los planes que decida adoptar nuestro país para expandir los estándares existentes - entiéndase construir el famoso tercer juego de esclusas a un costo que pudiera oscilar entre 7 y 10 billones de dólares - dentro del Canal de Panamá.
Esta teoría se basa en el establecimiento de una ruta ecuatorial alrededor del mundo (ERTW por sus siglas en inglés) servida por buques con el doble de la capacidad que permiten las más grandes naves actuales (NPX - New Panamax- con cabida para transportar 15,000 TEU) y la creación de puertos (PTP - Pure Transhipment Ports - diseñados para manejar hasta 40 millones de TEU por año) dedicados únicamente al trasiego de contenedores entre los gigantes arriba citados y embarcaciones convencionales que terminarían el ciclo de distribución para la carga marítima mundial.
La aparición de estas nuevas naves (NPX) - sólo se necesitan 84 para que sirvan diariamente la actividad naviera en ambas direcciones por los próximos 25 años, atracando en 7 puertos especializados (PTP) alrededor del mundo dentro de una ruta ecuatorial (ERTW) que tomaría 42 días en completar - cambiaría radicalmente la ubicación e importancia de los centros tradicionales para el acopio y trasiego de contenedores.
La única manera que este proyecto funcione es que la República de Panamá comprometa 5,000 kilómetros cuadrados de su territorio para establecer una nueva cuenca - superficie adicional a los 3,348 existentes - y concentre sus esfuerzos financieros, además del costo que representará la conformación y traslado del agua que se represe hacia las instalaciones existentes, para construir ese muy oneroso tercer juego de esclusas mencionado anteriormente.
De llegarse a efectuar lo antes expuesto cada día cruzarían el Canal sólo 2 buques NPX - uno en cada dirección - para seguir su camino y atracar, en alguno de los 7 nuevos puertos PTP, instalaciones donde realmente se generarán millares de nuevos empleos y negocios conexos, y que se construirán a lo largo de esta propuesta ruta ecuatorial alrededor del mundo.
De producirse un incremento sobre el peaje actual de 40 a 50 dólares por TEU, la República de Panamá recibiría - según las estimaciones del doctor Ashar, y asumiendo un tránsito sin interrupciones debido a los mantenimientos, posibles averías y percances que se suscitarán dentro del tercer juego de esclusas - una suma cercana a 500 millones de dólares adicionales por año.
En vista de que la Autoridad el Canal de Panamá tomó la decisión definitiva de impulsar este proyecto, y que los trámites para un referéndum se adelantan con el Tribunal Electoral, continuaré la próxima semana haciendo públicos los muchos elementos por los cuales adverso esta obra que no representará, por sí sola y a tan alto costo, la bonanza que pretenden lograr quienes se han dedicado a promover la idea.
