El futuro del sector marítimo panameño
Panamá cuenta con grandes ventajas comparativas y competitivas que lo hacen único en la comunidad marítima. El Canal (que es la segunda vía interoceánica en importancia a nivel internacional, por el cual pasa el 4% del comercio mundial), que une el Pacífico y el Atlántico, y que es objeto de análisis para ampliar su oferta y así atender la demanda presente y futura del comercio marítimo; así como el desarrollo y modernización de un pujante sistema portuario nacional, son sólo algunos ejemplos de esas ventajas.
El país cuenta con una impresionante infraestructura portuaria liderada por Manzanillo International Terminal (MIT), Coco Solo Norte (Evergreen), Cristóbal, y el puerto Colon Container Terminal, en el sector Atlántico; y Balboa (Panama Ports Co.), en el Pacífico. Adicionalmente, se cuenta con los puertos Colón 2000, en el Atlántico, y Amador Resort & Marina, en el Pacífico; ambos especializados en cruceros.
Además, la modernización del ferrocarril transístmico une los puertos ubicados en el Atlántico y en el Pacífico del Canal.
La Zona Libre de Colón es considerada la segunda zona franca más grande del mundo, después de Hong Kong, y la primera en el Hemisferio Occidental. Por más de medio siglo, ha desarrollado una infraestructura y logística insuperable en el continente americano, convirtiéndose en el mayor centro de distribución de mercancía para Latinoamérica y el Caribe. La misma proyecta convertirse en el Centro Logístico Multimodal de Transporte y Servicios Internacionales, al poder aprovechar una majestuosa infraestructura portuaria existente en la ciudad de Colón, el Canal, el Ferrocarril, la Autopista Panamá-Colón, y la futura habilitación del aeropuerto de France Field, para carga y pasajeros; tambíén el proyectado nuevo Centro Multimodal Industrial y de Servicios (CEMIS).
Otro de los grandes activos nacionales es el Aeropuerto Internacional de Tocumen, el cual se proyecta modernizar y expandir. Ha sido factor clave en la expansión del transporte aéreo de Panamá, producto de la política adoptada de "cielos abiertos".
Los corredores Norte y Sur, y sus conexiones con otras importantes vías de comunicación terrestre, también forman parte de los activos que fortalecen el país.
La construcción del segundo puente sobre el Canal, recién inaugurado, y sus vías de acceso, complementando el puente de las Américas; el proyecto para desarrollar Howard y sus áreas aledañas; la selección de Panamá como destino turístico, por las líneas navieras para aprovechar el desarrollo turístico, ecológico e histórico del país; el desarrollo de las telecomunicaciones, el centro bancario internacional, y el de seguros y reaseguros; el sistema de marina mercante (el registro abierto de Panamá, que es el más grande a nivel mundial), los servicios legales que prestan los abogados nacionales; las facilidades que brindan los hoteles modernos con que cuenta el país; las facilidades para la venta de bunkerin; las agencias navieras y otras actividades que generan sinergias con el Canal; todo ello, coloca al´país en condiciones ventajosas para invertir y desarrollar en el sector marítimo nacional; particularmente, incursionar en actividades de acopio, distribución y transporte de mercancías, entre otras auxiliares, utilizando las facilidades para el transporte multimodal, actual y potencial con que cuenta Panamá.
Es conveniente la unificación plena de las competencias marítimas del país, y por ende, crear finalmente el Ministerio Marítimo, así como desarrollar la "Estrategia Marítima Nacional", generando conocimiento necesario (con programas de educación media, postmedia y superior, a nivel de diplomados, licenciaturas, postgrados, maestrías y doctorados) en los temas marítimos, para crear conciencia y fortalecer la vocación de los panameños en esta área.
El transporte marítimo y, en particular, el transporte multimodal, son temas de reciente data en Panamá. Pese a que el país siempre ha tenido un destino marítimo, la vocación del panameño por estos estudios (para formarse y/o especializarse) es de reciente data. Uno de los aforismos que tal vez nos permiten entender mejor este hecho, es aquel que dice: "Los panameños, pese a que somos un país con destino marítimo, tenemos poca vocación marítima y/o hemos vivido de espaldas a nuestro destino marítimo". Esto debe movernos a la reflexión y motivarnos a incursionar decididamente a la explotación de nuestro sector marítimo nacional, para lograr a plenitud mayor bienestar para los panameños.
Hoy, a más de cuatro años de la transferencia de la vía acuática, tenemos en perspectiva un importante desafío: "la ampliación del Canal", considerado uno de los temas más sensitivos que deberá enfrenta el pueblo panameño en los próximos meses. No es un secreto que el mundo está pendiente de cómo los panameños estamos administrando el Canal.
(* Magíster en el Canal y la Región Interoceánica. emartinezlasso7@hotmail.com)
El país cuenta con una impresionante infraestructura portuaria liderada por Manzanillo International Terminal (MIT), Coco Solo Norte (Evergreen), Cristóbal, y el puerto Colon Container Terminal, en el sector Atlántico; y Balboa (Panama Ports Co.), en el Pacífico. Adicionalmente, se cuenta con los puertos Colón 2000, en el Atlántico, y Amador Resort & Marina, en el Pacífico; ambos especializados en cruceros.
Además, la modernización del ferrocarril transístmico une los puertos ubicados en el Atlántico y en el Pacífico del Canal.
La Zona Libre de Colón es considerada la segunda zona franca más grande del mundo, después de Hong Kong, y la primera en el Hemisferio Occidental. Por más de medio siglo, ha desarrollado una infraestructura y logística insuperable en el continente americano, convirtiéndose en el mayor centro de distribución de mercancía para Latinoamérica y el Caribe. La misma proyecta convertirse en el Centro Logístico Multimodal de Transporte y Servicios Internacionales, al poder aprovechar una majestuosa infraestructura portuaria existente en la ciudad de Colón, el Canal, el Ferrocarril, la Autopista Panamá-Colón, y la futura habilitación del aeropuerto de France Field, para carga y pasajeros; tambíén el proyectado nuevo Centro Multimodal Industrial y de Servicios (CEMIS).
Otro de los grandes activos nacionales es el Aeropuerto Internacional de Tocumen, el cual se proyecta modernizar y expandir. Ha sido factor clave en la expansión del transporte aéreo de Panamá, producto de la política adoptada de "cielos abiertos".
Los corredores Norte y Sur, y sus conexiones con otras importantes vías de comunicación terrestre, también forman parte de los activos que fortalecen el país.
La construcción del segundo puente sobre el Canal, recién inaugurado, y sus vías de acceso, complementando el puente de las Américas; el proyecto para desarrollar Howard y sus áreas aledañas; la selección de Panamá como destino turístico, por las líneas navieras para aprovechar el desarrollo turístico, ecológico e histórico del país; el desarrollo de las telecomunicaciones, el centro bancario internacional, y el de seguros y reaseguros; el sistema de marina mercante (el registro abierto de Panamá, que es el más grande a nivel mundial), los servicios legales que prestan los abogados nacionales; las facilidades que brindan los hoteles modernos con que cuenta el país; las facilidades para la venta de bunkerin; las agencias navieras y otras actividades que generan sinergias con el Canal; todo ello, coloca al´país en condiciones ventajosas para invertir y desarrollar en el sector marítimo nacional; particularmente, incursionar en actividades de acopio, distribución y transporte de mercancías, entre otras auxiliares, utilizando las facilidades para el transporte multimodal, actual y potencial con que cuenta Panamá.
Es conveniente la unificación plena de las competencias marítimas del país, y por ende, crear finalmente el Ministerio Marítimo, así como desarrollar la "Estrategia Marítima Nacional", generando conocimiento necesario (con programas de educación media, postmedia y superior, a nivel de diplomados, licenciaturas, postgrados, maestrías y doctorados) en los temas marítimos, para crear conciencia y fortalecer la vocación de los panameños en esta área.
El transporte marítimo y, en particular, el transporte multimodal, son temas de reciente data en Panamá. Pese a que el país siempre ha tenido un destino marítimo, la vocación del panameño por estos estudios (para formarse y/o especializarse) es de reciente data. Uno de los aforismos que tal vez nos permiten entender mejor este hecho, es aquel que dice: "Los panameños, pese a que somos un país con destino marítimo, tenemos poca vocación marítima y/o hemos vivido de espaldas a nuestro destino marítimo". Esto debe movernos a la reflexión y motivarnos a incursionar decididamente a la explotación de nuestro sector marítimo nacional, para lograr a plenitud mayor bienestar para los panameños.
Hoy, a más de cuatro años de la transferencia de la vía acuática, tenemos en perspectiva un importante desafío: "la ampliación del Canal", considerado uno de los temas más sensitivos que deberá enfrenta el pueblo panameño en los próximos meses. No es un secreto que el mundo está pendiente de cómo los panameños estamos administrando el Canal.
(* Magíster en el Canal y la Región Interoceánica. emartinezlasso7@hotmail.com)
