El rincón de Adelita ¿Contrabando o proteccionismo?
A principios del mes de julio entraron en vigencia las restricciones comerciales para el ingreso de calzados, textiles y confecciones provenientes de la Zona Libre que desde ahora deben entrar a Colombia por El Dorado y Barranquilla. La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de este país (DIAN), insiste en que existen "inconsistencias" en un 60% de las compras hechas por empresarios colombianos en Panamá.
Según fuentes de la embajada de Colombia en Panamá, la mayor parte de contrabando proviene desde de la Zona Libre de Colón (ZLC), con productos de origen de China Continental, Taiwán o Singapur.
Esta medida previa será evaluada para considerar si se levanta o se impone en forma definitiva después del 31 de diciembre. De acuerdo con las autoridades colombianas, habrá más control de los productos en puertos específicos; sin embargo, el consumidor paga más por estos artículos debido al costo de traslado a su puesto de venta final.
Las compras de Colombia a la ZLC oscilan entre los 900 millones y mil millones de dólares anuales, uno de los principales clientes de la zona franca panameña.
Según Roberto Vargas, un colega colombiano invitado por el Centro Latinoamericano de Periodismo (CELAP) que disertó sobre "Contrabando y narcotráfico", en su tierra el contrabando se aproxima a los cinco mil millones de dólares al año, en comparación con las importaciones legales que alcanzan los 24 mil millones de dólares.
Los sectores más afectados por este delito son los licores, electrodomésticos, repuestos de autos, textiles, confecciones, calzado, cigarrillos, alimentos y juguetes, casi todo pues.
En ese seminario taller, salieron al tapete las modalidades que utiliza el narcotráfico para "blanquear" su dinero, que buscan sin escatimar costos, retornar el efectivo a Colombia. Casualmente, las rutas del contrabando son muy semejantes a las del crimen organizado.
¿Cómo funciona? La droga puede salir de Colombia por cualquier ruta, últimamente se inclinan con más frecuencia por la marítima. Utilizan lanchas rápidas para trasladar la droga a diferentes destinos. Pero el problema es cómo retornar el efectivo a Colombia. Y es ahí donde se entrelazan estas dos organizaciones. Una forma puede ser el contrabando a menor escala, conocido también como "pitufeo". Pero también ocurre en mayor cuantía cuando los contrabandistas utilizan el dinero de los narcotraficantes para comprar mercancía, principalmente en las islas del Caribe, la introducen al país y, luego, "devuelven" el dinero al crimen organizado. Mucha de esta mercancía proviene, según nuestro expositor, de Curazao y Araba. Así las cosas, tal vez sería lógico pensar que Colombia aplicaría las mismas restricciones de entrada a estos países, tal como lo ha hecho con Panamá. Sin embargo, para otras naciones aún no existe restricción de entrada de mercancía, puede ingresar por cualquier punto del país
Colombia decidió imponer nuevas restricciones a la mercancía proveniente de Panamá, a pesar de que prevalece un acuerdo aduanero que busca intercambiar información entre ambas naciones con el propósito de corroborar la veracidad de las facturas. Las sanciones coinciden con la mejor época de ventas del año, del 1 de julio hasta el 31 de diciembre, por lo que cabe la pregunta, ¿ será que el gobierno colombiano, con esta medida, trata de proteger a sus industriales y comerciantes? ¿Acaso estamos hablando de una situación que en vez de comercial se ha tornado política?
Ante esta situación, a Panamá no le queda otra más que imponer nuevamente una demanda ante la OMC por discriminación comercial.
El tramo que abarca el ensanche de la autopista Arraiján - La Chorrera es de 21 kilómetros.
A lo largo de la carretera se construirán alrededor de 6 puentes vehiculares y 28 pasos elevados.
El proceso de cargo de afectación de movimiento le corresponde a la empresa M&S, según el MOP.
Según fuentes de la embajada de Colombia en Panamá, la mayor parte de contrabando proviene desde de la Zona Libre de Colón (ZLC), con productos de origen de China Continental, Taiwán o Singapur.
Esta medida previa será evaluada para considerar si se levanta o se impone en forma definitiva después del 31 de diciembre. De acuerdo con las autoridades colombianas, habrá más control de los productos en puertos específicos; sin embargo, el consumidor paga más por estos artículos debido al costo de traslado a su puesto de venta final.
Las compras de Colombia a la ZLC oscilan entre los 900 millones y mil millones de dólares anuales, uno de los principales clientes de la zona franca panameña.
Según Roberto Vargas, un colega colombiano invitado por el Centro Latinoamericano de Periodismo (CELAP) que disertó sobre "Contrabando y narcotráfico", en su tierra el contrabando se aproxima a los cinco mil millones de dólares al año, en comparación con las importaciones legales que alcanzan los 24 mil millones de dólares.
Los sectores más afectados por este delito son los licores, electrodomésticos, repuestos de autos, textiles, confecciones, calzado, cigarrillos, alimentos y juguetes, casi todo pues.
En ese seminario taller, salieron al tapete las modalidades que utiliza el narcotráfico para "blanquear" su dinero, que buscan sin escatimar costos, retornar el efectivo a Colombia. Casualmente, las rutas del contrabando son muy semejantes a las del crimen organizado.
¿Cómo funciona? La droga puede salir de Colombia por cualquier ruta, últimamente se inclinan con más frecuencia por la marítima. Utilizan lanchas rápidas para trasladar la droga a diferentes destinos. Pero el problema es cómo retornar el efectivo a Colombia. Y es ahí donde se entrelazan estas dos organizaciones. Una forma puede ser el contrabando a menor escala, conocido también como "pitufeo". Pero también ocurre en mayor cuantía cuando los contrabandistas utilizan el dinero de los narcotraficantes para comprar mercancía, principalmente en las islas del Caribe, la introducen al país y, luego, "devuelven" el dinero al crimen organizado. Mucha de esta mercancía proviene, según nuestro expositor, de Curazao y Araba. Así las cosas, tal vez sería lógico pensar que Colombia aplicaría las mismas restricciones de entrada a estos países, tal como lo ha hecho con Panamá. Sin embargo, para otras naciones aún no existe restricción de entrada de mercancía, puede ingresar por cualquier punto del país
Colombia decidió imponer nuevas restricciones a la mercancía proveniente de Panamá, a pesar de que prevalece un acuerdo aduanero que busca intercambiar información entre ambas naciones con el propósito de corroborar la veracidad de las facturas. Las sanciones coinciden con la mejor época de ventas del año, del 1 de julio hasta el 31 de diciembre, por lo que cabe la pregunta, ¿ será que el gobierno colombiano, con esta medida, trata de proteger a sus industriales y comerciantes? ¿Acaso estamos hablando de una situación que en vez de comercial se ha tornado política?
Ante esta situación, a Panamá no le queda otra más que imponer nuevamente una demanda ante la OMC por discriminación comercial.
El tramo que abarca el ensanche de la autopista Arraiján - La Chorrera es de 21 kilómetros.
A lo largo de la carretera se construirán alrededor de 6 puentes vehiculares y 28 pasos elevados.
El proceso de cargo de afectación de movimiento le corresponde a la empresa M&S, según el MOP.
