Ensanches inútiles
Si en los actuales ensanches viales a cuatro carriles que se ejecutan en la 24 de Diciembre, la Panamericana (entre Arraiján y La Chorrera) y la Transístmica (Milla 8 y Chilibre), no se tiene el cuidado de reglamentar y ejecutar algunas obras complementarias, la inversión será inútil y poco o nada contribuirán a agilizar el flujo vehicular.
Empecemos por los reglamentos. De antemano hay que señalar los puntos en los que deberán ubicarse las paradas donde, si no se tiene cuidado, podrían producirse congestionamientos, porque los buses suelen ocupar no sólo las entradas y salidas de éstas, sino el paño adyacente de la vía principal, de modo que donde hay dos paños se inhabilita uno, provocando un tranque y accidentes. Este es el caso actual de la entrada de San Isidro, en la Transístmica.
El remedio consiste en hacer las entradas y salidas de las paradas lo suficientemente anchas, con dos carriles más, si fuera necesario; o bien añadir uno o dos carriles más en la vía principal, en esos puntos críticos.
Otro aspecto a reglamentar es prohibir la construcción de paradas bajo los puentes peatonales o vehiculares, porque son también puntos de congestionamiento.
Ese es el caso de la parada que actualmente existe bajo el paso elevado peatonal del Centro Comercial los Andes en la misma Transístmica, e igual ocurre frente a la Universidad de Panamá.
En cuanto a las obras accesorias, sugerimos la construcción de pasos elevados vehiculares en las entradas y salidas de barriadas de gran congestionamiento, porque de lo contrario, se repetirá la experiencia de Villa Lucre, en la vía a Tocumen, a cuya altura hubo que construir uno de estos puentes para destaponar el punto crítico; lo cual se repitió luego en la entrada de San Antonio.
En las entradas a Villa Zaíta y la Cabima, en la Transístmica, como ejemplos, deben también construirse dos pasos elevados vehiculares porque, de lo contrario, se provocarán en ambos puntos grandes congestionamientos con los vehículos que entran y salen de ambas populosas barriadas. Eso se ha hecho, positivamente, en algunos puntos críticos del ensanche de la 24 de Diciembre.
Aprendamos de la experiencia.
Empecemos por los reglamentos. De antemano hay que señalar los puntos en los que deberán ubicarse las paradas donde, si no se tiene cuidado, podrían producirse congestionamientos, porque los buses suelen ocupar no sólo las entradas y salidas de éstas, sino el paño adyacente de la vía principal, de modo que donde hay dos paños se inhabilita uno, provocando un tranque y accidentes. Este es el caso actual de la entrada de San Isidro, en la Transístmica.
El remedio consiste en hacer las entradas y salidas de las paradas lo suficientemente anchas, con dos carriles más, si fuera necesario; o bien añadir uno o dos carriles más en la vía principal, en esos puntos críticos.
Otro aspecto a reglamentar es prohibir la construcción de paradas bajo los puentes peatonales o vehiculares, porque son también puntos de congestionamiento.
Ese es el caso de la parada que actualmente existe bajo el paso elevado peatonal del Centro Comercial los Andes en la misma Transístmica, e igual ocurre frente a la Universidad de Panamá.
En cuanto a las obras accesorias, sugerimos la construcción de pasos elevados vehiculares en las entradas y salidas de barriadas de gran congestionamiento, porque de lo contrario, se repetirá la experiencia de Villa Lucre, en la vía a Tocumen, a cuya altura hubo que construir uno de estos puentes para destaponar el punto crítico; lo cual se repitió luego en la entrada de San Antonio.
En las entradas a Villa Zaíta y la Cabima, en la Transístmica, como ejemplos, deben también construirse dos pasos elevados vehiculares porque, de lo contrario, se provocarán en ambos puntos grandes congestionamientos con los vehículos que entran y salen de ambas populosas barriadas. Eso se ha hecho, positivamente, en algunos puntos críticos del ensanche de la 24 de Diciembre.
Aprendamos de la experiencia.
