Gringadas y mentadas
La lógica económica no parece tomarse en cuenta en los berrinches cotidianos emitidos por la mayoría de los políticos estadounidenses. Más bien, las posiciones parecen ser dominadas por la xenofobia y no por el sentido común. Qué pena para ellos y también para nosotros. Observamos la oposición a los tratados comerciales con Centroamérica, Perú y Colombia, tratando de imponer requerimientos imposibles y sin relación alguna con los propósitos comerciales de los tratados. Adicionalmente, con mala fe hablan del supuesto "fracaso" del tratado en América del Norte y, sobre todo, se cacarea en materia agrícola.
Cerrar la puerta al comercio, a intercambiar bienes e inversiones con el exterior favorece a los terroristas, a los neopopulistas y al crimen organizado. Es una evidente falta de compromiso con los aliados y con lo que realmente conviene a los mismos estadounidenses. Ese sentimiento visceral se manifiesta en los debates sobre la inmigración y una posible reforma migratoria. Pero no se trataría de caridad. Por una parte, el problema sí reside en generar mejores condiciones de crecimiento interno en México, con lo que no tendríamos que exportar a nuestros mejores activos laborales, ya sea a la informalidad o a cruzar la frontera del norte. Pero, por otro parte, una reforma migratoria beneficiaría a los Estados Unidos porque entonces podrían cubrir la creciente demanda de servicios y de mano de obra poco calificada que rebasa la oferta laboral interna de ese país.
¿Acaso la xenofobia de un senador lo detendrá? ¿O el nativismo de algún perfecto idiota norteamericano? Y ¿cuáles insumos laborales usarían para construir semejante muro? Hay otra consideración que Ricardo Medina menciona en sus columnas: el impacto fiscal de una reforma migratoria. Ya lo había advertido, entre líneas, Alan Greenspan: sin una eventual reforma migratoria, bien instrumentada, bien observada, que logre incorporar a nuevos contribuyentes a la base fiscal estadounidense, habría consecuencias muy dañinas para los beneficiarios del sistema de seguridad social en EE.UU. Dado el costo exponencial de la población de jubilados a partir del 2010, con la generación llamada "baby boomers", el sistema de seguridad social estadounidense caería en quiebra técnica, sin una nueva fuente de contribuyentes fiscales (generados, por ejemplo, a través de la legalización paulatina de inmigrantes) que cubra esos costos. En caso contrario, habrá que aumentar los impuestos para cubrir faltantes o elevar la edad para el retiro o recortar los beneficios que hoy reciben los jubilados. Por ello mantenemos que no pedimos caridad en la reforma migratoria ni en la apertura comercial. Pero la respuesta hasta ahora es una "mentada", o más bien, una "gringada".
(*) Analista económico mexicano
www.aipenet.com
La falta de pintura en las líneas de señalización viales amarillas y blancas, hasta las señales localizadas en el puente, están deterioradas y casi no se distinguen las siglas impresas.
Los baches en las losas son motivo suficiente para iniciar una mantenimiento general.
Según Archuleta, el deterioro del puente avisará si en algún momento colapsará, es por lo que el mantenimiento es la garantía de que esto no suceda.
La última vez que se acicaló el puente fue en 1997, ya han pasado 10 años y todavía toca esperar hasta el 31 de agosto para que se haga la licitación pública.
Según el ministro de Obras Públicas, Benjamín Colamarco, la estructura del puente tiene gran capacidad y soporte.
Además brindar la seguridad a todos los conductores que circulan por allí.
El mantenimiento del Puente de Las Américas se estima en B/.43 millones.
Se desarrollará en tres etapas, cada una con inversiones separadas.
La primera se centrará en el cuidado de la estructura, que tendrá un costo de B/.4 millones. Se reemplazarán los cables de péndola (Cada una de las varillas verticales que sostienen el piso de un puente colgante o tienen oficio parecido en otras obras), pines, sellos de fisuras, reparación de pilas.
La segunda comprende la pintura integral de toda la superestructura del puente, a un costo de B/.5 millones, la cual se licitará en el 2008.
Para los trabajos de pintura explicó Colamarco, se quitará la pintura existente, hasta llegar al acero, luego se le pondrá una cobertura antióxido y varias capas de pintura epóxica que se traerá del exterior".
En la tercera etapa se sustituirán las losas del tablero por losas de concreto prefabricado, trabajos que se estiman en B/.34 millones. La licitación pública se realizaría en el 2009.
Si los cálculos no fallan, en el verano de 2010, el puente, que está próximo a cumplir 45 años, tendrá un nuevo maquillaje, destacó el titular del MOP.
El próximo 31 de agosto se realizará la licitación para el mantenimiento de la estructura. Una firma canadiense, otra estadounidense y una francesa están interesadas en el proceso, dijo el ministro.
Cerrar la puerta al comercio, a intercambiar bienes e inversiones con el exterior favorece a los terroristas, a los neopopulistas y al crimen organizado. Es una evidente falta de compromiso con los aliados y con lo que realmente conviene a los mismos estadounidenses. Ese sentimiento visceral se manifiesta en los debates sobre la inmigración y una posible reforma migratoria. Pero no se trataría de caridad. Por una parte, el problema sí reside en generar mejores condiciones de crecimiento interno en México, con lo que no tendríamos que exportar a nuestros mejores activos laborales, ya sea a la informalidad o a cruzar la frontera del norte. Pero, por otro parte, una reforma migratoria beneficiaría a los Estados Unidos porque entonces podrían cubrir la creciente demanda de servicios y de mano de obra poco calificada que rebasa la oferta laboral interna de ese país.
¿Acaso la xenofobia de un senador lo detendrá? ¿O el nativismo de algún perfecto idiota norteamericano? Y ¿cuáles insumos laborales usarían para construir semejante muro? Hay otra consideración que Ricardo Medina menciona en sus columnas: el impacto fiscal de una reforma migratoria. Ya lo había advertido, entre líneas, Alan Greenspan: sin una eventual reforma migratoria, bien instrumentada, bien observada, que logre incorporar a nuevos contribuyentes a la base fiscal estadounidense, habría consecuencias muy dañinas para los beneficiarios del sistema de seguridad social en EE.UU. Dado el costo exponencial de la población de jubilados a partir del 2010, con la generación llamada "baby boomers", el sistema de seguridad social estadounidense caería en quiebra técnica, sin una nueva fuente de contribuyentes fiscales (generados, por ejemplo, a través de la legalización paulatina de inmigrantes) que cubra esos costos. En caso contrario, habrá que aumentar los impuestos para cubrir faltantes o elevar la edad para el retiro o recortar los beneficios que hoy reciben los jubilados. Por ello mantenemos que no pedimos caridad en la reforma migratoria ni en la apertura comercial. Pero la respuesta hasta ahora es una "mentada", o más bien, una "gringada".
(*) Analista económico mexicano
www.aipenet.com
La falta de pintura en las líneas de señalización viales amarillas y blancas, hasta las señales localizadas en el puente, están deterioradas y casi no se distinguen las siglas impresas.
Los baches en las losas son motivo suficiente para iniciar una mantenimiento general.
Según Archuleta, el deterioro del puente avisará si en algún momento colapsará, es por lo que el mantenimiento es la garantía de que esto no suceda.
La última vez que se acicaló el puente fue en 1997, ya han pasado 10 años y todavía toca esperar hasta el 31 de agosto para que se haga la licitación pública.
Según el ministro de Obras Públicas, Benjamín Colamarco, la estructura del puente tiene gran capacidad y soporte.
Además brindar la seguridad a todos los conductores que circulan por allí.
En 1995 comenzaron los trabajos de rehabilitación de la calzada del Puente de Las Américas por un monto de B/. 1 millón 969 mil 908.
En 1997, se trabajó en un carril adicional hacia el interior y otro hacia la ciudad capital con una inversión de B/. 11.8 millones.
El mantenimiento del Puente de Las Américas se estima en B/.43 millones.
Se desarrollará en tres etapas, cada una con inversiones separadas.
La primera se centrará en el cuidado de la estructura, que tendrá un costo de B/.4 millones. Se reemplazarán los cables de péndola (Cada una de las varillas verticales que sostienen el piso de un puente colgante o tienen oficio parecido en otras obras), pines, sellos de fisuras, reparación de pilas.
La segunda comprende la pintura integral de toda la superestructura del puente, a un costo de B/.5 millones, la cual se licitará en el 2008.
Para los trabajos de pintura explicó Colamarco, se quitará la pintura existente, hasta llegar al acero, luego se le pondrá una cobertura antióxido y varias capas de pintura epóxica que se traerá del exterior".
En la tercera etapa se sustituirán las losas del tablero por losas de concreto prefabricado, trabajos que se estiman en B/.34 millones. La licitación pública se realizaría en el 2009.
Si los cálculos no fallan, en el verano de 2010, el puente, que está próximo a cumplir 45 años, tendrá un nuevo maquillaje, destacó el titular del MOP.
El próximo 31 de agosto se realizará la licitación para el mantenimiento de la estructura. Una firma canadiense, otra estadounidense y una francesa están interesadas en el proceso, dijo el ministro.
