Hacia un desarrollo nacional nuestro, ¡ahora!
EN mi crónica sobre "El 42º Aniversario del 9 de Enero" (Panamá América, 9 de enero de 2006), hice referencia a la unidad nacional que caracterizó a esa gesta histórica que cobra hoy una nueva dimensión en este año 2006 en que se contemplan decisiones trascendentales sobre el futuro del Canal y sobre los destinos de la nación panameña. En el ámbito de esta situación hice presente que distinguidos compatriotas versados en la materia, a quienes recurriríamos en un futuro cercano, se preguntaban, como nos lo preguntamos nosotros, si "¿es indispensable avanzar hacia capacidades de tránsito Post-Panamax o podría ser más conveniente un Load Centering (Centro de Carga) con potencial de atención, trasbordo y servicios de valor agregado y no necesariamente de tránsito para las dimensiones de los Post-Panamax?"
Hoy 20 de marzo de 2006 cumplimos la promesa que hiciéramos en esta columna el 9 de enero de este año, y con un sentido de honor y responsabilidad ciudadana invitamos a la ciudadanía, a los panameños y panameñas de todas las edades, sin distingos de colores políticos y de posición social, a la población en general, a que lean el Informe al País titulado "Acerca de Nuestro Canal y Nuestro Megapuerto: Hacia un Desarrollo Nacional Propio, ¡Ahora! que se circula hoy en un Suplemento a todo color incluido en los diarios "Panamá América" y "Crítica".
En relación con el Informe al País dejo constancia, en un proemio que titulo "Nuestros Motivos", las razones que me inducen a compartir los elementos centrales de la propuesta preliminar de los autores del Informe, que sirva al indispensable debate sobre lo que consideramos una más adecuada utilización de Nuestra Posición Geográfica y del Excedente Canalero que de ella se deriva, en beneficio de las grandes mayorías nacionales.
El anuncio hecho por altos personeros del Ejecutivo y de la ACP, en cuanto a que la decisión final sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá se tomará en los próximos meses, es una coyuntura de oro para definir y realizar un Gran Proyecto de Desarrollo Nacional pendiente de realización, destacándose por primera vez en la historia republicana que somos los panameños y no los extranjeros quienes tomamos las decisiones sobre el presente y el futuro de la vía canalera.
La posición geográfica de Panamá, corazón de la ruta interoceánica llamada "La Llave de los Mundos", por el Obispo Berlanga, es el mejor activo que tiene el país para su desarrollo económico y social. Desde esta perspectiva reconocemos que nadie tendría razones para oponerse a la ampliación del Canal, si es que esta se realiza democráticamente, superando morbosos secretismos, con transparencia y con genuina conciencia panameña, en que prevalezca el interés nacional sobre toda especulación mercantilista o interés subalterno.
El Informe que se ha entregado en esta fecha a la opinión pública con elementos de juicio "Acerca de Nuestro Canal y Nuestro Megapuerto y acerca de los usos alternativos del Excedente Canalero", está dirigido al doble propósito de promover un desarrollo nacional nuestro ahora y a presentar el posible marco de un debate a fondo sobre la realización de un gran proyecto nacional. En el mismo se desea destacar lo que se considera una más adecuada utilización del Excedente Canalero en beneficio de las grandes mayorías nacionales. Se hace presente que para darle un contenido y asidero real a determinadas reflexiones, se utiliza la cifra referencial de B/.6, 000.00 Millones mencionada por fuentes de la ACP y del Ejecutivo como el costo estimado del 3er Juego de Esclusas, Post-Panamax cuyo rechazo se impone por no ser necesario, ni conveniente, ni justificado.
Como se resalta en el Informe, se pone de manifiesto que con recursos provenientes de Nuestro Excedente Canalero, el cual se propone que no se use en la construcción de un tercer juego de esclusas Post-Panamax, que se dice tomaría 10 años. En ese mismo período de 10 años se podría realizar un número plural de obras inaugurando una histórica Década de Desarrollo Nacional Nuestro Ahora que garantice efectivamente los derechos económicos y sociales de todos nuestros ciudadanos. Ello requeriría una inversión total de B/.1, 678.00 millones, vale decir, alrededor de un 30% de los B/.6, 000 millones estimados para la construcción del 3er Juego de Esclusas Post-Panamax.
El Megapuerto-Puerto de las Américas puede ser objeto de construcción sin deudas con nuestro Excedente Canalero, tal como fue previsto en el Plan de Modernización del Canal por la ACP.
Tiene relevancia señalar que la globalización ha desplazado la producción planetaria al Asia (de 1995 a 2002 los países emergentes del Asia respondieron por el 18% del crecimiento económico mundial, con indicios de que sigue aumentando, mientras que la Unión Europea lo fue del 14% y Estados Unidos del 19%), provocando, como lo dice el Informe, una revolución en los transportes y que ha obligado a un Reordenamiento Marítimo-Portuario Mundial, que incide en facilitarle el mayor provecho a nuestra posición geográfica.
En concurrencia con los fenómenos señalados, en la actualidad los 6 principales puertos del mundo - los Megapuertos - se ubican en la orilla del Pacífico Asiático, a saber: 1) Hong Kong - China; 2) Singapore - Singapore; 3) Shanghai - China; 4) Shenzhen - China; 5) Busan - Corea del Sur; 6) Kaohsiung - Taiwán.
En este panorama marítimo se destaca que en el Pacífico Occidental sólo existe un Megapuerto, Los Angeles/Long Beach, que moviliza unos 7 millones de contenedores de 20 pies, de los cuales un 75% proceden, precisamente de los 6 Megapuertos ya mencionados, situados en la orilla asiática del Océano Pacífico. Resalta que es obvio para todos los expertos del comercio marítimo internacional que el otro Megapuerto "natural" a desarrollarse en el Pacífico Occidental es Panamá.
El financiamiento de la construcción del Megapuerto panameño es factible con recursos propios tomando en consideración que es alentador el hecho de que en cinco años de administración panameña se ha culminado la casi totalidad del programa de modernización del Canal, invirtiendo más de B/.1, 300 millones con recursos propios, aportándole además en el mismo período al Tesoro Nacional más de B/.2, 139 millones.
Desde la firma de los Tratados Torrijos-Carter el 7 de Septiembre de 1977 las actuales generaciones han acariciado la idea de conformar el proyecto nacional que involucre a todos en una experiencia de aspiración compartida, de un futuro superior, en virtud de las posibilidades que ofrece nuestra posición geográfica y dentro del ámbito de su aprovechamiento, el Canal, como bien patrimonial colectivo e inalienable de la nación panameña. Los gobiernos que se han sucedido no han logrado darle el impulso necesario a la realización de esa idea. Como intérprete de esa idea, comparto con otros distinguidos compatriotas una seria preocupación por el manejo que se le viene dando al tema de la modernización y ampliación de la vía interoceánica.
En aras de la ponderada realización de un debate nacional que debe ser amplio, con acceso equilibrado a todos los medios de difusión y que responda a los mejores intereses de la nación panameña, sus autores han sometido a la ciudadanía y a la opinión pública nacional e internacional el Informe "Acerca de Nuestro Canal y Nuestro Megapuerto. Por un Desarrollo Nacional Nuestro, ¡Ahora!
Hoy 20 de marzo de 2006 cumplimos la promesa que hiciéramos en esta columna el 9 de enero de este año, y con un sentido de honor y responsabilidad ciudadana invitamos a la ciudadanía, a los panameños y panameñas de todas las edades, sin distingos de colores políticos y de posición social, a la población en general, a que lean el Informe al País titulado "Acerca de Nuestro Canal y Nuestro Megapuerto: Hacia un Desarrollo Nacional Propio, ¡Ahora! que se circula hoy en un Suplemento a todo color incluido en los diarios "Panamá América" y "Crítica".
En relación con el Informe al País dejo constancia, en un proemio que titulo "Nuestros Motivos", las razones que me inducen a compartir los elementos centrales de la propuesta preliminar de los autores del Informe, que sirva al indispensable debate sobre lo que consideramos una más adecuada utilización de Nuestra Posición Geográfica y del Excedente Canalero que de ella se deriva, en beneficio de las grandes mayorías nacionales.
El anuncio hecho por altos personeros del Ejecutivo y de la ACP, en cuanto a que la decisión final sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá se tomará en los próximos meses, es una coyuntura de oro para definir y realizar un Gran Proyecto de Desarrollo Nacional pendiente de realización, destacándose por primera vez en la historia republicana que somos los panameños y no los extranjeros quienes tomamos las decisiones sobre el presente y el futuro de la vía canalera.
La posición geográfica de Panamá, corazón de la ruta interoceánica llamada "La Llave de los Mundos", por el Obispo Berlanga, es el mejor activo que tiene el país para su desarrollo económico y social. Desde esta perspectiva reconocemos que nadie tendría razones para oponerse a la ampliación del Canal, si es que esta se realiza democráticamente, superando morbosos secretismos, con transparencia y con genuina conciencia panameña, en que prevalezca el interés nacional sobre toda especulación mercantilista o interés subalterno.
El Informe que se ha entregado en esta fecha a la opinión pública con elementos de juicio "Acerca de Nuestro Canal y Nuestro Megapuerto y acerca de los usos alternativos del Excedente Canalero", está dirigido al doble propósito de promover un desarrollo nacional nuestro ahora y a presentar el posible marco de un debate a fondo sobre la realización de un gran proyecto nacional. En el mismo se desea destacar lo que se considera una más adecuada utilización del Excedente Canalero en beneficio de las grandes mayorías nacionales. Se hace presente que para darle un contenido y asidero real a determinadas reflexiones, se utiliza la cifra referencial de B/.6, 000.00 Millones mencionada por fuentes de la ACP y del Ejecutivo como el costo estimado del 3er Juego de Esclusas, Post-Panamax cuyo rechazo se impone por no ser necesario, ni conveniente, ni justificado.
Como se resalta en el Informe, se pone de manifiesto que con recursos provenientes de Nuestro Excedente Canalero, el cual se propone que no se use en la construcción de un tercer juego de esclusas Post-Panamax, que se dice tomaría 10 años. En ese mismo período de 10 años se podría realizar un número plural de obras inaugurando una histórica Década de Desarrollo Nacional Nuestro Ahora que garantice efectivamente los derechos económicos y sociales de todos nuestros ciudadanos. Ello requeriría una inversión total de B/.1, 678.00 millones, vale decir, alrededor de un 30% de los B/.6, 000 millones estimados para la construcción del 3er Juego de Esclusas Post-Panamax.
El Megapuerto-Puerto de las Américas puede ser objeto de construcción sin deudas con nuestro Excedente Canalero, tal como fue previsto en el Plan de Modernización del Canal por la ACP.
Tiene relevancia señalar que la globalización ha desplazado la producción planetaria al Asia (de 1995 a 2002 los países emergentes del Asia respondieron por el 18% del crecimiento económico mundial, con indicios de que sigue aumentando, mientras que la Unión Europea lo fue del 14% y Estados Unidos del 19%), provocando, como lo dice el Informe, una revolución en los transportes y que ha obligado a un Reordenamiento Marítimo-Portuario Mundial, que incide en facilitarle el mayor provecho a nuestra posición geográfica.
En concurrencia con los fenómenos señalados, en la actualidad los 6 principales puertos del mundo - los Megapuertos - se ubican en la orilla del Pacífico Asiático, a saber: 1) Hong Kong - China; 2) Singapore - Singapore; 3) Shanghai - China; 4) Shenzhen - China; 5) Busan - Corea del Sur; 6) Kaohsiung - Taiwán.
En este panorama marítimo se destaca que en el Pacífico Occidental sólo existe un Megapuerto, Los Angeles/Long Beach, que moviliza unos 7 millones de contenedores de 20 pies, de los cuales un 75% proceden, precisamente de los 6 Megapuertos ya mencionados, situados en la orilla asiática del Océano Pacífico. Resalta que es obvio para todos los expertos del comercio marítimo internacional que el otro Megapuerto "natural" a desarrollarse en el Pacífico Occidental es Panamá.
El financiamiento de la construcción del Megapuerto panameño es factible con recursos propios tomando en consideración que es alentador el hecho de que en cinco años de administración panameña se ha culminado la casi totalidad del programa de modernización del Canal, invirtiendo más de B/.1, 300 millones con recursos propios, aportándole además en el mismo período al Tesoro Nacional más de B/.2, 139 millones.
Desde la firma de los Tratados Torrijos-Carter el 7 de Septiembre de 1977 las actuales generaciones han acariciado la idea de conformar el proyecto nacional que involucre a todos en una experiencia de aspiración compartida, de un futuro superior, en virtud de las posibilidades que ofrece nuestra posición geográfica y dentro del ámbito de su aprovechamiento, el Canal, como bien patrimonial colectivo e inalienable de la nación panameña. Los gobiernos que se han sucedido no han logrado darle el impulso necesario a la realización de esa idea. Como intérprete de esa idea, comparto con otros distinguidos compatriotas una seria preocupación por el manejo que se le viene dando al tema de la modernización y ampliación de la vía interoceánica.
En aras de la ponderada realización de un debate nacional que debe ser amplio, con acceso equilibrado a todos los medios de difusión y que responda a los mejores intereses de la nación panameña, sus autores han sometido a la ciudadanía y a la opinión pública nacional e internacional el Informe "Acerca de Nuestro Canal y Nuestro Megapuerto. Por un Desarrollo Nacional Nuestro, ¡Ahora!
