La cintura Canalera
He considerado prudente ofrecer a nuestros conciudadanos la alternativa que, en mi concepto, es la que más beneficia a los intereses de Panamá. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha aceptado que el sistema multimodal es una de las competencias más fuertes que tiene la vía marítima. En esto están en lo correcto.
La "Cintura Canalera" debe constituirse como una fuente de empleos y beneficios económicos para el Estado. Por ello, en varias ocasiones he presentado mi inquietud de que debe considerarse como un todo y no sólo como vía marítima. El sistema multimodal consiste en tomar en cuenta otras alternativas de cruce de todo tipo de productos por nuestra estrecha cintura geográfica, utilizando puertos, ferrocarriles, las dos carreteras transístmicas y los oleoductos, para que los barcos o naves que no puedan pasar por el Canal, dejen su carga con el fin de que sea transportada vía terrestre al extremo opuesto, y ser de nuevo cargada o distribuida a barcos similares que esperan en el Pacífico o el Atlántico.
La cantidad de empleos que genera la actividad planteada es mucho más beneficiosa que estar pensando en un tercer juego de esclusas para barcos post-Panamax, que conlleva daños a nuestra ecología, a nuestros campesinos residentes en las inmensas áreas que tratan de inundar, ya que pasarían con su carga beneficiando únicamente a las empresas navieras, perjudicando los intereses de la Patria. Ampliar los puertos, utilizar grúas y todo equipos especiales para el manejo de cargas, así como varios ferrocarriles, transporte de contenedores, de una costa a la otra, estoy seguro beneficiaría más a la economía local. Habilitar y ampliar los oleoductos para el trasiego de petróleo de un océano al otro produce una demanda de empleo significante y redundaría en beneficio de los desempleados.
La ACP, a pesar de que nos continúa engañando, sólo está en defender los intereses de la vía marítima y por ende, a las navieras.
Panamá necesita poner en conocimiento de nuestros legisladores, gobernantes actuales y futuros, y principalmente, a nuestros conciudadanos codueños del Canal, que existen alternativas aceptables y competitivas a la absurda propuesta única de la ACP.
Sé que hay argumentos muy ingeniosos para contrarrestar este raciocinio, pero interpreto que es una pugna de intereses privados versus los intereses de la Patria.
"Pro Mundi Beneficio" tiene un límite, que es los esenciales intereses de campesinos, obreros, indígenas, profesionales, transportistas, entre otros gremios, e incluir todos los beneficios indirectos a nuestros ciudadanos humildes, en una sola palabra: Panamá.
Espero contribuir en forma adecuada a la actual disyuntiva para que no caigamos en la encerrona que la ACP nos ha preparado. Nosotros no tenemos nada contra la ACP, es ésta la que tiene algo contra nosotros, así de sencillo.
La "Cintura Canalera" debe constituirse como una fuente de empleos y beneficios económicos para el Estado. Por ello, en varias ocasiones he presentado mi inquietud de que debe considerarse como un todo y no sólo como vía marítima. El sistema multimodal consiste en tomar en cuenta otras alternativas de cruce de todo tipo de productos por nuestra estrecha cintura geográfica, utilizando puertos, ferrocarriles, las dos carreteras transístmicas y los oleoductos, para que los barcos o naves que no puedan pasar por el Canal, dejen su carga con el fin de que sea transportada vía terrestre al extremo opuesto, y ser de nuevo cargada o distribuida a barcos similares que esperan en el Pacífico o el Atlántico.
La cantidad de empleos que genera la actividad planteada es mucho más beneficiosa que estar pensando en un tercer juego de esclusas para barcos post-Panamax, que conlleva daños a nuestra ecología, a nuestros campesinos residentes en las inmensas áreas que tratan de inundar, ya que pasarían con su carga beneficiando únicamente a las empresas navieras, perjudicando los intereses de la Patria. Ampliar los puertos, utilizar grúas y todo equipos especiales para el manejo de cargas, así como varios ferrocarriles, transporte de contenedores, de una costa a la otra, estoy seguro beneficiaría más a la economía local. Habilitar y ampliar los oleoductos para el trasiego de petróleo de un océano al otro produce una demanda de empleo significante y redundaría en beneficio de los desempleados.
La ACP, a pesar de que nos continúa engañando, sólo está en defender los intereses de la vía marítima y por ende, a las navieras.
Panamá necesita poner en conocimiento de nuestros legisladores, gobernantes actuales y futuros, y principalmente, a nuestros conciudadanos codueños del Canal, que existen alternativas aceptables y competitivas a la absurda propuesta única de la ACP.
Sé que hay argumentos muy ingeniosos para contrarrestar este raciocinio, pero interpreto que es una pugna de intereses privados versus los intereses de la Patria.
"Pro Mundi Beneficio" tiene un límite, que es los esenciales intereses de campesinos, obreros, indígenas, profesionales, transportistas, entre otros gremios, e incluir todos los beneficios indirectos a nuestros ciudadanos humildes, en una sola palabra: Panamá.
Espero contribuir en forma adecuada a la actual disyuntiva para que no caigamos en la encerrona que la ACP nos ha preparado. Nosotros no tenemos nada contra la ACP, es ésta la que tiene algo contra nosotros, así de sencillo.
