Los retos del canal a nivel
En el Istmo de Panamá las mareas del Océano Pacífico ascienden a unos tres metros y medio sobre el nivel medio del mar y descienden otro tanto bajo el mismo.
Es decir, las mareas máximas y mínimas tienen un diferencial o rango de unos siete metros.
Por el contrario, en el Océano Atlántico esta oscilación está comprendida entre unos treinta centímetros por arriba y por debajo del nivel medio del mar.
Si se abre un canal a nivel, que consista en un simple tajo, es comprensible que las aguas del Pacífico penetrarán profundamente en él durante las mareas altas y retornarían parcialmente hacia el Pacífico durante los reflujos o mareas menguantes.
Por otra parte, la periodicidad de las mareas del Pacífico es de casi dos oscilaciones diurnas. En cambio, las mareas del Atlántico son muy irregulares y erráticas.
Los norteamericanos reportaron en sus proyectos de un canal a nivel con compuestas de mareas, que mediante una enorme compuerta en el Pacífico y otra posiblemente en el Atlántico, se producirán corrientes menores y seguras para la navegación de Post-Panamax, de hasta doscientos cincuenta mil toneladas, escoltados en convoyes por remolcadores. Esto podría ejercerse durante unas horas en cada marea del Pacífico, lo que conferiría el carácter de intermitente a dicho canal.
El Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos de Norteamérica también propuso la alternativa de una enorme esclusa en el Pacífico, para los gigantescos Post-Panamax, que igualmente conferiría su canal a nivel en un híbrido de un canal a esclusas. Sería necesariamente intermitente.
El alineamiento escogido fue el de la denominada Ruta 10, de la desembocadura de río Caimito, en el Pacífico, a la del río Lagarto en el Atlántico, entre ocho y diez millas al oeste del canal actual.
Ninguno de estos canales impedía el pase de las biotas flotantes de océano a océano, por lo que eran antiecológicos.
El voluminoso excedente de tierras de excavación sería vaciado en valles cercanos o indiscriminadamente en las costas oceánicas. Esta modalidad me pareció siempre antiecológica y nociva para los permanentes intereses de la nación panameña.
En el Informe de 1970 del Cuerpo de Ingenieros norteamericanos se preconizan los métodos de excavación y acarreos convencionales mediante palas mecánicas, voladuras con explosivos y acarreo mediante camiones de cien toneladas para la gran mayoría de las excavaciones.
Estos métodos me parecieron sumamente dispendiosos y contrarios al interés nacional.
Habría que comprar gran cantidad de equipo importado fue funcionaría con combustible, igualmente importado.
La ejecución del proyecto comportaría a una colosal fuga de divisas, lesionando la economía nacional.
Es decir, las mareas máximas y mínimas tienen un diferencial o rango de unos siete metros.
Por el contrario, en el Océano Atlántico esta oscilación está comprendida entre unos treinta centímetros por arriba y por debajo del nivel medio del mar.
Si se abre un canal a nivel, que consista en un simple tajo, es comprensible que las aguas del Pacífico penetrarán profundamente en él durante las mareas altas y retornarían parcialmente hacia el Pacífico durante los reflujos o mareas menguantes.
Por otra parte, la periodicidad de las mareas del Pacífico es de casi dos oscilaciones diurnas. En cambio, las mareas del Atlántico son muy irregulares y erráticas.
Los norteamericanos reportaron en sus proyectos de un canal a nivel con compuestas de mareas, que mediante una enorme compuerta en el Pacífico y otra posiblemente en el Atlántico, se producirán corrientes menores y seguras para la navegación de Post-Panamax, de hasta doscientos cincuenta mil toneladas, escoltados en convoyes por remolcadores. Esto podría ejercerse durante unas horas en cada marea del Pacífico, lo que conferiría el carácter de intermitente a dicho canal.
El Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos de Norteamérica también propuso la alternativa de una enorme esclusa en el Pacífico, para los gigantescos Post-Panamax, que igualmente conferiría su canal a nivel en un híbrido de un canal a esclusas. Sería necesariamente intermitente.
El alineamiento escogido fue el de la denominada Ruta 10, de la desembocadura de río Caimito, en el Pacífico, a la del río Lagarto en el Atlántico, entre ocho y diez millas al oeste del canal actual.
Ninguno de estos canales impedía el pase de las biotas flotantes de océano a océano, por lo que eran antiecológicos.
El voluminoso excedente de tierras de excavación sería vaciado en valles cercanos o indiscriminadamente en las costas oceánicas. Esta modalidad me pareció siempre antiecológica y nociva para los permanentes intereses de la nación panameña.
En el Informe de 1970 del Cuerpo de Ingenieros norteamericanos se preconizan los métodos de excavación y acarreos convencionales mediante palas mecánicas, voladuras con explosivos y acarreo mediante camiones de cien toneladas para la gran mayoría de las excavaciones.
Estos métodos me parecieron sumamente dispendiosos y contrarios al interés nacional.
Habría que comprar gran cantidad de equipo importado fue funcionaría con combustible, igualmente importado.
La ejecución del proyecto comportaría a una colosal fuga de divisas, lesionando la economía nacional.
