Obra esperada se encuentra en el olvido
Con esta construcción se beneficiarían los que por diferentes motivos transitan por estos sectores, quienes ahorrarían tiempo y gasolina, además de aquellos viajeros que llegan al Aeropuerto de Tocumen y se dirigen hacia la Zona Libre de Colón.
Igualmente disminuirían considerablemente los tranques vehiculares que se suscitan diariamente y a toda hora en San Miguelito, tanto en la avenida Domingo Díaz, como en la vía Transístmica. Con esta carretera los automovilistas se desplazarían desde Pedregal hasta Las Cumbres en cinco minutos aproximadamente, cuando en la actualidad se tarda más de una hora efectuar este trayecto.
La vía se encuentra trazada prácticamente en su totalidad y ya se edificó el puente vehicular sobre el río Juan Díaz, que se encuentra en el trayecto de la carretera. Irónicamente a este puente ya se le bautizó con el nombre "Arnulfo Arias Madrid", no obstante, la carretera no se concluye. La empresa encargada de la construcción de esta carretera es Asfaltos Panameños, S.A.
Una fuente de entero crédito sostuvo que la compañía constructora inició en 1998 los movimientos de tierra, instalación de alcantarillados, compactación del terreno, etc., los que se realizaban de manera lenta, pues la empresa tenía pocos equipos, muchos de éstos estaban viejos, sumado a que tuvieron problemas con los trabajadores.
Indicó que en noviembre del año 2000 la compañía aún realizaba movimientos de tierra y estaba negociando con el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para el avance de la obra, pero sorpresivamente días después retiraron todos sus equipos y hasta el momento la construcción está detenida.
Añadió que la empresa constructora planteó cambiar la carretera de concreto por asfalto; es importante señalar que el kilómetro de concreto tiene un valor que triplica al de asfalto.
El presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), José Batista, manifestó que toda obra que no se termina, independientemente de la causa, se deteriora, porque en el proceso de las obras de construcción siempre se obtiene el acabado, que es el encargado de brindar la protección final.
Puso como ejemplo el caso de las paredes a las que la pintura le brinda cierta protección, a las calles las protegen las cunetas y aceras. Reiteró que dejar una obra inconclusa representa sobrecostos.
La información que ha suministrado el MOP es que a la compañía Asfaltos Panameños, S.A., se le venció la fianza de cumplimiento, por lo cual el Estado no tiene ninguna forma legal para exigir a través de la aseguradora, que termine el proyecto o que pague la indemnización que de acuerdo con la fianza de cumplimiento, era 50% del valor del contrato, es decir B/.2 millones 110 mil 156 balboas con 90 centésimos.
El entonces ministro del MOP, Víctor Juliao, manifestó que si la empresa no culminaba estos trabajos en el tiempo establecido se le presionaría para que lo hicieran, de lo contrario se le sancionaría tal como lo establecen las leyes. Sin embargo, los trabajos no se culminaron y la empresa no ha sido sancionada.
El contralor General de la República, Alvin Weeden manifestó meses atrás en una entrevista en Canal 2, que este proyecto se iba a terminar y que si la compañía Asfaltos Panameños, S.A., no cumplía con las especificaciones del pliego de cargos se iba a obligar a la compañía de seguros que terminara el proyecto o se le iba a sancionar con la fianza de cumplimiento.
No obstante, esta advertencia similar a la expresada por el ex titular del MOP, cayó en saco roto, porque la obra continúa paralizada.
El Panamá América trató en más de cinco ocasiones de concertar una cita con el personal encargado de la obra en la empresa constructora Asfaltos Panameños S.A., sin embargo, siempre quedaban en devolver la llamada, pero nunca lo hicieron.
Información recabada por El Panamá América resalta que la empresa constructora no pudo terminar la construcción debido a que al final del proyecto donde empalma con Gonzalillo, hubo ciertos moradores que no le permitieron hacer el movimiento de tierra debido a que los equipos de la constructora entraron sin solicitar permiso en áreas donde había sembradíos de yuca, maíz y otros cultivos. Esto lógicamente causó una reacción negativa por parte de los moradores, quienes se opusieron al movimiento de tierra.
Además, después de los primeros movimientos de tierra en el lugar, se ubicaron varias familias precaristas, lo que agudizó el problema.
La construcción de este proyecto representaría un impulso a la economía regional y para las miles de personas que se trasladan desde el área de San Miguelito, Las Cumbres, Torrijos Carter, Cerro Batea, hacia los sectores de Tocumen, Mañanitas, Chepo, Pedregal.
Mejoraría la calidad de vida de los habitantes de estos polos de desarrollo, quienes no tendrían que salir de sus residencias temprano, ni pasarían largas horas trasladándose y haciendo transbordo.
Se descongestionaría el tráfico en San Miguelito, sobre todo en las carreteras Transístmica y Domingo Díaz.
Toda la mercancía que viene de Colón hacía Tocumen y viceversa, pasaría a través de esta vía, acortando distancia, combustible y tiempo.
Desarrollaría nuevas áreas para viviendas.
El trayecto de Las Cumbres al Aeropuerto de Tocumen tiene un recorrido de aproximadamente 24 kilómetros; con este nuevo proyecto la distancia se acortaría aproximadamente a 12 kilómetros.
La construcción de esta carretera sería una alternativa económica para los que no puedan pagar el Corredor Norte.
El Proyecto Gonzalillo - Pedregal uniría las comunidades de Tocumen y Alcalde Díaz (circuito electoral 8-10), puesto que actualmente no cuentan con un proyecto carretero que los vincule.
Los comerciantes que llegan a nuestro país a través de Tocumen harían su llegada al área de Colón con comodidad y menor costo.
Gonzalillo - Pedregal sería una alternativa ante eventos inesperados de desastres u otros en las vías actuales.
