Paradas de buses: excesivas y mal diseñadas
"El diseño urbanístico de la ciudad de Panamá está mal trazado", esto ha sido señalado en diversas oportunidades por funcionarios y especialistas en la materia, para muchos la mala colocación de las paradas en la ciudad es uno de estos ejemplos.
En varios sitios es común ver paradas a menos de 200 metros una de otra, sin embargo, hay sectores donde están distantes como es el caso de la avenida Ricardo J. Alfaro (Tumba Muerto), donde no hay parada desde el centro comercial El Dorado hasta los edificios de Santa María es decir alrededor de mil metros de distancia.
Para el presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), José Batista, el principal responsable del problema de las paradas en la ciudad capital es el mal desarrollo urbanístico que aquí se da.
Explicó que sumado a esto, hay situaciones irregulares como la instalación de una parada inmediatamente se pasa un semáforo, situación que produce tranques y limita la fluidez de los conductores obligándolos en muchas ocasiones a esperar otra luz verde.
Sobre este particular expuso que debe realizarse un trabajo en conjunto, donde todas las instancias interesadas expongan sus posiciones para mejorar el sistema que afecta a todos.
Reveló que vienen planteando la creación de una autoridad urbanística, para que se encargue del manejo de estos temas, sin embargo, todo parece indicar que no hay interés sobre esta iniciativa.
"Consideramos que para solucionar el problema en general del transporte en la ciudad, hace falta una autoridad urbanística que concentre toda su autoridad y no ocurra que un día el alcalde decide algo que va en contra que lo que decide el Ministerio de Obras Públicas (MOP), el Ministerio de Vivienda (MIVI) o la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) o viceversa y que en su lugar más bien salgan conceptos consensuados", dijo.
Expuso que un tema como el tren ligero debió salir en un ente como el que la SPIA plantea y así evitar que lo desarrollado por el MOP tuviese diferencias con la ATTT y con el MIVI, tal como ocurrió.
Sobre el tema de las paradas dijo que éstan mal diseñadas hasta en su construcción, pues obvian el factor viento lo que trae como consecuencia que cuando llueve con brisa, las personas se trepen a las banquetas para evitar mojarse con el aguacero.
A juicio de Batista, hay que eliminar ciertas paradas porque ocasionan problemas de tráfico y hay que ubicar nuevas paradas en sitios donde las que se encuentran están muy distantes una de otra.
"En el fondo pareciera que priva la improvisación, puesto que no hay un patrón ni en el diseño, ni en la ubicación de las paradas, este tema también saldría del ente arriba señalado", precisó.
El director de Operaciones de la ATTT, Arturo González indicó que actualmente hay un proyecto denominado Mejoramiento Integral de la Red de Transporte Público, donde se busca disminuir los tranques y mejorar el flujo vehicular en la ciudad.
El funcionario explicó que este proyecto incluye la instalación de lo que se ha denominado paradas de integración, donde convergerán los autobuses de las diferentes rutas, para recoger sus respectivos pasajeros; además se busca mejorar todas las terminales de la ciudad de Panamá y las rutas normales como las transversales.
Aclaró que las paradas de integración estarán ubicadas en lugares donde hay transbordo de usuarios tales como el cruce de San Miguelito, Martín Sossa con vía España, entre otros.
A juicio de González, la cantidad de paradas que hay en la ciudad no es el problema. El mal está en que los autobuses demoran hasta seis minutos recogiendo y bajando pasajeros en las paradas y en otros países que se estudia el transporte en aras de copiarlo e implementarlo en Panamá, no demoran más de 10 o 15 segundos.
Con relación a las paradas agregó que no habrá mucha eliminación de éstas, salvo en algunas vías donde se determine que están de más.
Recalcó que otra alternativa para mejorar el transporte en la ciudad es el cambio de sentido en las vías tal como ocurrió durante el gobierno del expresidente Pérez Balladares y señaló como primicia que algunas de las vías que pueden ser cambiadas son las avenidas Central y Perú.
El director de Operaciones reconoció que el Tránsito de la Policía Nacional deberá jugar un papel más beligerante para evitar que los autobuses tomen mucho tiempo al momento de abordar o bajar pasajeros, puesto que el hacer piquera en una parada agrava considerablemente el problema.
Reveló que este proyecto final debe ser entregado en octubre próximo y se estará implementando para el año 2003.
Por su parte, el gerente de Servicios de la Alcaldía de Panamá, Abraham Goti explicó que un retraso en los embarques que traían las nuevas paradas como parte de la instalación del nuevo mobiliario urbano ha impedido que éstas se comenzaran a instalar en el mes de junio tal como estaba programado.
Detalló que tienen ubicados los sitios donde se instalarán las primeras nuevas paradas y cuantas van en cada lugar, para ello se trabaja mancomunadamente con la ATTT.
Reveló que para la próxima semana se estarán instalando las primeras paradas en la ciudad y se hará en las avenidas Balboa y en la Tumba Muerto.
Adujo que no era la persona indicada para señalar si hay paradas de más en la ciudad, aunque dejó ver que paulatinamente algunas pudieran desaparecer.
No obstante, se declaró convencido de que las autoridades en un futuro deberán crear rutas transversales, es decir destinos que atraviesen desde la avenida Balboa y se desplacen hasta Tumba Muerto, pasando por vía España y la Transístmica.
Por lo pronto tanto conductores como automovilistas tendrán que esperar por el nuevo reordenamiento vehicular para determinar si se mejora o no el problema del transporte en general incluyendo la mala ubicación y el aparente exceso de paradas en la ciudad capital.
En varios sitios es común ver paradas a menos de 200 metros una de otra, sin embargo, hay sectores donde están distantes como es el caso de la avenida Ricardo J. Alfaro (Tumba Muerto), donde no hay parada desde el centro comercial El Dorado hasta los edificios de Santa María es decir alrededor de mil metros de distancia.
Para el presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), José Batista, el principal responsable del problema de las paradas en la ciudad capital es el mal desarrollo urbanístico que aquí se da.
Explicó que sumado a esto, hay situaciones irregulares como la instalación de una parada inmediatamente se pasa un semáforo, situación que produce tranques y limita la fluidez de los conductores obligándolos en muchas ocasiones a esperar otra luz verde.
Sobre este particular expuso que debe realizarse un trabajo en conjunto, donde todas las instancias interesadas expongan sus posiciones para mejorar el sistema que afecta a todos.
Reveló que vienen planteando la creación de una autoridad urbanística, para que se encargue del manejo de estos temas, sin embargo, todo parece indicar que no hay interés sobre esta iniciativa.
"Consideramos que para solucionar el problema en general del transporte en la ciudad, hace falta una autoridad urbanística que concentre toda su autoridad y no ocurra que un día el alcalde decide algo que va en contra que lo que decide el Ministerio de Obras Públicas (MOP), el Ministerio de Vivienda (MIVI) o la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) o viceversa y que en su lugar más bien salgan conceptos consensuados", dijo.
Expuso que un tema como el tren ligero debió salir en un ente como el que la SPIA plantea y así evitar que lo desarrollado por el MOP tuviese diferencias con la ATTT y con el MIVI, tal como ocurrió.
Sobre el tema de las paradas dijo que éstan mal diseñadas hasta en su construcción, pues obvian el factor viento lo que trae como consecuencia que cuando llueve con brisa, las personas se trepen a las banquetas para evitar mojarse con el aguacero.
A juicio de Batista, hay que eliminar ciertas paradas porque ocasionan problemas de tráfico y hay que ubicar nuevas paradas en sitios donde las que se encuentran están muy distantes una de otra.
"En el fondo pareciera que priva la improvisación, puesto que no hay un patrón ni en el diseño, ni en la ubicación de las paradas, este tema también saldría del ente arriba señalado", precisó.
El director de Operaciones de la ATTT, Arturo González indicó que actualmente hay un proyecto denominado Mejoramiento Integral de la Red de Transporte Público, donde se busca disminuir los tranques y mejorar el flujo vehicular en la ciudad.
El funcionario explicó que este proyecto incluye la instalación de lo que se ha denominado paradas de integración, donde convergerán los autobuses de las diferentes rutas, para recoger sus respectivos pasajeros; además se busca mejorar todas las terminales de la ciudad de Panamá y las rutas normales como las transversales.
Aclaró que las paradas de integración estarán ubicadas en lugares donde hay transbordo de usuarios tales como el cruce de San Miguelito, Martín Sossa con vía España, entre otros.
A juicio de González, la cantidad de paradas que hay en la ciudad no es el problema. El mal está en que los autobuses demoran hasta seis minutos recogiendo y bajando pasajeros en las paradas y en otros países que se estudia el transporte en aras de copiarlo e implementarlo en Panamá, no demoran más de 10 o 15 segundos.
Con relación a las paradas agregó que no habrá mucha eliminación de éstas, salvo en algunas vías donde se determine que están de más.
Recalcó que otra alternativa para mejorar el transporte en la ciudad es el cambio de sentido en las vías tal como ocurrió durante el gobierno del expresidente Pérez Balladares y señaló como primicia que algunas de las vías que pueden ser cambiadas son las avenidas Central y Perú.
El director de Operaciones reconoció que el Tránsito de la Policía Nacional deberá jugar un papel más beligerante para evitar que los autobuses tomen mucho tiempo al momento de abordar o bajar pasajeros, puesto que el hacer piquera en una parada agrava considerablemente el problema.
Reveló que este proyecto final debe ser entregado en octubre próximo y se estará implementando para el año 2003.
Por su parte, el gerente de Servicios de la Alcaldía de Panamá, Abraham Goti explicó que un retraso en los embarques que traían las nuevas paradas como parte de la instalación del nuevo mobiliario urbano ha impedido que éstas se comenzaran a instalar en el mes de junio tal como estaba programado.
Detalló que tienen ubicados los sitios donde se instalarán las primeras nuevas paradas y cuantas van en cada lugar, para ello se trabaja mancomunadamente con la ATTT.
Reveló que para la próxima semana se estarán instalando las primeras paradas en la ciudad y se hará en las avenidas Balboa y en la Tumba Muerto.
Adujo que no era la persona indicada para señalar si hay paradas de más en la ciudad, aunque dejó ver que paulatinamente algunas pudieran desaparecer.
No obstante, se declaró convencido de que las autoridades en un futuro deberán crear rutas transversales, es decir destinos que atraviesen desde la avenida Balboa y se desplacen hasta Tumba Muerto, pasando por vía España y la Transístmica.
Por lo pronto tanto conductores como automovilistas tendrán que esperar por el nuevo reordenamiento vehicular para determinar si se mejora o no el problema del transporte en general incluyendo la mala ubicación y el aparente exceso de paradas en la ciudad capital.
