Positivas charlas canaleras II
Durante el segundo ciclo de conferencias se mencionaron los diferentes actores con los que deberá coordinar sus acciones la Autoridad del Canal, como eje de la Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá.
Entre los actores se destacan los pastores de la iglesia, las cooperativas campesinas existentes y en formación. Una de las dificultades con que se ha tropezado es la falta de credibilidad del campesinado en las instituciones gubernamentales y en los políticos.
La Autoridad del Canal distribuyó entre los concurrentes sendos panfletos y copias de legislaciones pertinentes a las cuencas hidrográficas y a la propia Autoridad del Canal (ACP). Este suministro de información, junto con las diversas explicaciones que se dieron sobre la problemática del canal y su rol en la economía nacional, así como la necesaria conservación y enaltecimiento de los recursos naturales, sobre todo en la capacidad acuífera de las cuencas, contribuye muy positivamente al necesario diálogo entre los actores.
En el tercer bloque de conferencias se dieron datos sobre la industria marítima internacional y sus tendencias. Se informó que el comercio marítimo mundial ha crecido en los últimos años a un ritmo de un cuatro por ciento anual, mientras que la carga en tránsito por el Canal lo ha hecho a un ritmo del dos por ciento.
Se indicó que el puerto de Manzanillo (Manzanillo International Terminal: MT) en la costa atlántica, despacha unos mi doscientos contenedores por semana, prácticamente la mitad de los que transitan por el canal que ascienden a dos mil doscientos semanales.
El propio Administrador participó que estamos entre los mayores centros de transbordo de contenedores del Caribe y que con las obras proyectadas en el Pacífico, pronto estaremos entre los mayores del mundo.
Se hizo énfasis en la tendencia de utilizar cada vez más barcos mayores que los Panamax, o sea los denominados Post-Panamax para el transporte de contenedores. Estos barcos no pueden atravesar el Canal, por lo que el mismo iría perdiendo poco a poco su competitividad de no efectuarse las ampliaciones requeridas para aprovechar dicho tonelaje. De allí, principalmente, nació la idea de las alternativas, cuyo estudio realizó la Comisión Tripartita, integrada por los Estados Unidos, Japón y Panamá.
El Director del Proyecto de Capacidad del Canal se refirió a dichas alternativas: Más puertos de mayor calado a los existentes capaces de albergar los enormes portacontenedores Post-Panamax. Nuevas vías férreas, la Autopista Panamá-Colón; sistemas multimodales incluyendo elevadores de barcos, que hoy día son prácticos para enormes barcos de hasta cine mil toneladas, etc. Sin embargo, no se mostró entusiasmo por este último sistema.
Se consideró la alternativa recomendada por la Comisión Tripartita de nuevos juegos de esclusas para barcos de 150 mil tibekadas y de 250 mil toneladas o más y se informó que el agua requerida para sus esclusajes sería dos a tres veces la que se consume en el canal actual. Es decir, que las nuevas esclusas consumirán entre cien mil y ciento cincuenta mil galones por cada tránsito canalero. Se dijo que no se ha tomado aún una decisión sobre la posible construcción de nuevas y mayores esclusas, pero a lo que sí se había llegado a decidir es que, de construirse mayores esclusas, éstas se diseñarían bajo el principio de ahorro de agua. Se citaron las que operan en Alemania y el plan de la Comisión Tripartita (cuyo nombre no llegue en ningún momento a escuchar) de proveer inmensas lagunas de reciclaje para bombear las aguas de la cámara baja de las esclusas a estas lagunas y de allí de vuelta al Lago Gatún.
Entre los actores se destacan los pastores de la iglesia, las cooperativas campesinas existentes y en formación. Una de las dificultades con que se ha tropezado es la falta de credibilidad del campesinado en las instituciones gubernamentales y en los políticos.
La Autoridad del Canal distribuyó entre los concurrentes sendos panfletos y copias de legislaciones pertinentes a las cuencas hidrográficas y a la propia Autoridad del Canal (ACP). Este suministro de información, junto con las diversas explicaciones que se dieron sobre la problemática del canal y su rol en la economía nacional, así como la necesaria conservación y enaltecimiento de los recursos naturales, sobre todo en la capacidad acuífera de las cuencas, contribuye muy positivamente al necesario diálogo entre los actores.
En el tercer bloque de conferencias se dieron datos sobre la industria marítima internacional y sus tendencias. Se informó que el comercio marítimo mundial ha crecido en los últimos años a un ritmo de un cuatro por ciento anual, mientras que la carga en tránsito por el Canal lo ha hecho a un ritmo del dos por ciento.
Se indicó que el puerto de Manzanillo (Manzanillo International Terminal: MT) en la costa atlántica, despacha unos mi doscientos contenedores por semana, prácticamente la mitad de los que transitan por el canal que ascienden a dos mil doscientos semanales.
El propio Administrador participó que estamos entre los mayores centros de transbordo de contenedores del Caribe y que con las obras proyectadas en el Pacífico, pronto estaremos entre los mayores del mundo.
Se hizo énfasis en la tendencia de utilizar cada vez más barcos mayores que los Panamax, o sea los denominados Post-Panamax para el transporte de contenedores. Estos barcos no pueden atravesar el Canal, por lo que el mismo iría perdiendo poco a poco su competitividad de no efectuarse las ampliaciones requeridas para aprovechar dicho tonelaje. De allí, principalmente, nació la idea de las alternativas, cuyo estudio realizó la Comisión Tripartita, integrada por los Estados Unidos, Japón y Panamá.
El Director del Proyecto de Capacidad del Canal se refirió a dichas alternativas: Más puertos de mayor calado a los existentes capaces de albergar los enormes portacontenedores Post-Panamax. Nuevas vías férreas, la Autopista Panamá-Colón; sistemas multimodales incluyendo elevadores de barcos, que hoy día son prácticos para enormes barcos de hasta cine mil toneladas, etc. Sin embargo, no se mostró entusiasmo por este último sistema.
Se consideró la alternativa recomendada por la Comisión Tripartita de nuevos juegos de esclusas para barcos de 150 mil tibekadas y de 250 mil toneladas o más y se informó que el agua requerida para sus esclusajes sería dos a tres veces la que se consume en el canal actual. Es decir, que las nuevas esclusas consumirán entre cien mil y ciento cincuenta mil galones por cada tránsito canalero. Se dijo que no se ha tomado aún una decisión sobre la posible construcción de nuevas y mayores esclusas, pero a lo que sí se había llegado a decidir es que, de construirse mayores esclusas, éstas se diseñarían bajo el principio de ahorro de agua. Se citaron las que operan en Alemania y el plan de la Comisión Tripartita (cuyo nombre no llegue en ningún momento a escuchar) de proveer inmensas lagunas de reciclaje para bombear las aguas de la cámara baja de las esclusas a estas lagunas y de allí de vuelta al Lago Gatún.
