Proponen otra garita de peaje en la autopista

El Panamá América

La Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA) propuso la creación de una nueva garita de peaje en la autopista Arraiján-La Chorrera a la altura de la intersección de Vista Alegre así como también la rehabilitación de la cerca y un continúo mantenimiento de la vía.
De acuerdo con la SPIA miles de vehículos utilizan más de 5kms. de la autopista entrando y saliendo por Vista Alegre, pero no pagan ningún peaje, evadiendo gran cantidad de ingresos que podrían ser destinados exclusivamente para el mantenimiento.
Desde su apertura a la fecha se han recaudado cerca de B/.25 millones en concepto de peajes de la autopista mientras que la obra tuvo un costo de B/.38,049.433.70.
La organización señaló que se podría cobrar B/.0.15 en la garita de Vista Alegre, pero advirtió que antes se debería hacer dos intersecciones para los que viajan desde La Chorrera hacia Vacamonte.
"En los corredores por menos utilizar menos de 5 kms. están cobrando hasta B/.0.75 y en la autopista es gratis", destacó un vocero de la organización.
No obstante, el gremio considera que los ingresos por uso de la autopista deben ser dirigidos exclusivamente para su mantenimiento como ordenan varias disposiciones legales.

PEAJE SOCIAL
Por su parte, el presidente electo de la SPIA y miembro de la comisión de viabilidad de esa organización explicó que desde que se inauguró la obra se estableció un "peaje social" de B/.0.50 centésimos para los automóviles.
Lay advirtió que la idea era que una vez cubierta la inversión de la obra ( B/.38 millones) no se cobraría más peaje, pero con la tarifa baja que se estableció es poco probable que se haya terminado esa deuda.
Aunque una portavoz del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que desembolsó cerca de B/.22 millones para la realización de la obra, aseguró que el préstamo ya fue pagado.
Explicó que la mayoría de los préstamos que otorga la entidad se otorgan a plazo de 20 años y ya se ha cumplido el tiempo de gracia para la cancelación de la deuda.

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
Lay, quien trabajó en la construcción de la autopista, manifestó que está vía no requiere de mayores inversiones sino de una mantenimiento continúo, la rehabilitación de los 40 kms. de cerca y una estricta seguridad.
Destacó que con estos tres elementos bien ejecutados la obra podría funcionar bien por 20 años más.
Para el experto de la SPIA, la autopista Arraiján-La Chorrera no requiere de una nueva rehabilitación sino de un adecuado mantenimiento para extender su vida útil.
El miembro de la comisión de viabilidad señaló que la autopista fue hecha con una expectativa de vida superior a los 35 años, pero lo que sucede es que por falta de mantenimiento esa utilidad se ha disminuido considerablemente.
De acuerdo con la fuente la vía aún se mantiene en buenas condiciones en la mayoría de sus 20.7 Kms. de extensión.
Indicó que la autopista requiere de una inversión mínima anual de medio millón de balboas para su mantenimiento y actualmente no se asignan esas cantidad de recursos.
Aseguró que con medio millón de balboas anuales se podría realizar anualmente el sello de juntas, mantenimiento de drenajes pluviales y desagües, lo que ayudaría a extender su expectativa de vida.

NO A LA REHABILITACION
A juicio del Ing. Lay no es necesario realizar una inversión de B/.6.0 millones para rehabilitar la autopista.
"Este gasto es innecesario creo porque lo que la autopista requiere es mantenimiento", declaró la fuente.
Explicó que una carpeta asfáltica como tiene programado el Ministerio de Obras Públicas no es lo recomendable ya que el hormigón original de la obra no ha fallado aún.
La carpeta asfáltica sería viable si el hormigón original ya hubiera colapsado, explicó el ingeniero al rechazar la propuesta de rehabilitación de la carretera como propone el MOP.

HUNDIMIENTOS
Para Lay el hundimiento que se registra a la altura de Vacamonte en la autopista es por lo inestable del terreno y las filtraciones de agua que existe en el sitio.
En tres ocasiones la vía se ha hundido en el mismo tramo y en igual cantidad de veces ha sido reparada sin éxito.
Para el 2001, el MOP tiene programada una partida de casi B/.648 mil para reparar el deslizamiento en el colapsado tramo, que alcanza casi medio kilómetro de carretera.
De acuerdo con Lay los trabajos de reparación han fallado porque no se han apegado a lo que establecían los planos originales para ese sector.
Lay señaló que ante de reparar la carretera se debe eliminar el problema de la filtración de agua y de drenaje.
Luego de solucionar el problema de drenaje se debe de reemplazar todo el material inestable por un pavimento fuerte.
El directivo de la SPIA considero que con estas acciones se debe corregir el hundimiento en el tramo de Vacamonte.
Lay descartó la posibilidad de que se habiliten pilotes en el sector porque resultaría muy costoso.
Manifestó que en el único tramo de asfalto de la autopista también hay un hundimiento de más de 66 centímetros, pero nadie se percata del mismo porque es igual en todo el sector.
Explicó que en ese sector el asfalto sí resultó el material más adecuado ante la inestabilidad que presentaba el terreno.

FALTA CERCA
Otro factor que a juicio del experto que deteriora la autopista es la inexistencia de la cerca de alambre.
Cuando se construyó la obra existía una cerca de alambre de más de 40 kilómetros, pero la misma fue robada por la población que está a los márgenes de la vía.
La fuente manifestó que la falta de la cerca ocasiona inseguridad para los conductores ya que la atraviesan peatones y animales en soltura.
Un buen mantenimiento, la habilitación de la cerca y una estricta vigilancia mejorarían notablemente el funcionamiento de la autopista, aseguró el miembro de la SPIA.

ENSANCHE
En cuanto a la posibilidad de un futuro ensanche de la autopista, Lay se mostró en desacuerdo con esa obra.
Explicó que la construcción del segundo puente sobre el Canal se debe complementar con la autopista en el sector de Arraiján y no necesariamente debe abarcar un ensanche.
Destacó que la vía maneja a buen ritmo el flujo de los más de 15 mil automóviles que la transitan diariamente.
Insistió que lo que la vía requiere es más inversión en su mantenimiento para alargar su expectativa de vida.