¿Quién es responsable de los tranques?
Los tranques vehiculares producen más de mil millones en pérdidas en Panamá, denunció John Bennett, presidente del Comité Cívico del Tránsito, quién advirtió que por falta de voluntad no se toman "medidas sencillas" que podrían aliviar el problema.
Bennett indicó que el Comité Cívico del Tránsito, es un organismo de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresas (APEDE) con tres años de funcionamiento, en el cual participan todos los clubes cívicos y agrupaciones apolíticas del país.
TRANSPORTE PUBLICO
El empresario destacó que el sistema de transporte público de pasajeros es uno de los factores que más contribuye a los traques en la capital porque está "hecho para el desorden".
Manifestó que el sistema de "palanca" que se utiliza en el transporte público está hecho para que la persona "salga a matar para poder ganarse unos reales".
Indicó que mientras no se cambie el sistema de transporte público va a ser muy difícil corregir los errores que existen.
Para Bennett el problema del transporte público comenzó desde 1968 para acá cuando se cambió la naturaleza del sistema con la finalidad de utilizarlo para fines políticos.
"El fin del transporte público debe ser el de lograr la seguridad, eficiencia y la economía, pero desde 1968 para acá esa no es la razón y tenemos un sistema corrompido", advirtió el activista cívico.
Señaló que la interrogante es: ¿ por qué todos los gobiernos no han querido corregir esto?
De acuerdo con Bennett la respuesta es por falta de voluntad al tiempo que sostuvo que las soluciones al problema del transporte público "no son técnicamente difíciles.
Agregó que es cierto que se necesitan nuevas vías, un puente sobre el Canal o un túnel, pero mientras e construyen esas obras podrían tomarse "10 mil medidas, pero no se toman".
Lamentó que en el sistema del transporte exista todo "un andamiaje de corrupción horrible que todo lo estanca".
AUTORIDADES DEL TRANSPORTE
Puso como ejemplo de esa corrupción lo que sucedió con la aprobación de la ley que creó la Autoridad Nacional del Tránsito.
Recordó que el plan metropolitano de desarrollo contempló la creación de la Autoridad Nacional del Tránsito como una institución que aglutinaría todos los demás entes del transporte.
Pero, la ley que salió de la Asamblea Legislativa " no se parece en nada al documentos original presentado" por el plan, advirtió.
El empresario denunció que el documento original fue "desvirtuado por completo porque la comisión legislativa del transporte está liderada por dirigentes transportistas, que atendiendo a sus intereses particulares lo cambiaron y desnaturalizaron a tal punto que la institución que se crea no es capaz de resolver nada".
Señaló que el documento original proponía que la Policía de Tránsito pasara bajo mandato de la Autoridad, pero no se dio así y hoy día el director de la Autoridad tiene que pedir favores a la Policía de Tránsito para que cooperen.
"Cómo se va a administrar un sistema tan complejo como el tránsito a través de terceros", cuestionó el dirigente cívico.
Advirtió que mientras continúe esos problemas estructurales el sistema de tránsito no va a funcionar en Panamá.
AGENDA DE TRANSITO
Manifestó que aparte de los problemas estructurales del sistema, la administración de inspección de tránsito es "pésima".
"Se hacen muchas cosas que no deben hacerse", acotó el empresario.
Señaló que hoy día las autoridades responsabilizan del caos a los horarios de los empleados, la cantidad de automóviles y a los conductores irresponsables.
No obstante para Bennett todo estos señalamientos son "excusas baladíes".
"El hecho de que haya muchos autos solamente nos dice que la situación se hace más crítica y más aparente la mala administración razón por la cual es importante hacer el trabajo mejor, pero no decir que eso es la causa del problema", sostuvo el presidente de la comisión del tránsito de APEDE.
La fuente denunció que lo que está sucediendo es que se están utilizando mal los recursos viales.
como ejemplo precisó que en las nuevas carreteras y corredores se permite que se maneje lento por el carril de la izquierda.
"Lo que se quiere es que el tránsito fluya parejo y no haya variantes entre las velocidades de los automóviles que van por una carretera", destacó Bennett.
Explicó que al permitir el flujo lento por el carril izquierdo los vehículos que viajan rápido tienen que disminuir su velocidad y los autos forman un zig -zag en la vía, lo que es peligroso.
"Eso crea peligros, accidentes y aumenta los tranques", advirtió la fuente.
TRAMPAS DE VELOCIDAD
Para Bennett las autoridades del tránsito han creado "trampas de velocidad" en nuestras carreteras, principalmente en la Interamericana al poner un límite de velocidad de 80 kms por hora.
Bennett explicó que hay una "trampa de velocidad" cuando la carretera permite que los conductores viajen a mayor velocidad de la reglamentaria por su diseño y características.
"Si se pone un límite de velocidad por debajo al que manejan la mayoría de los conductores se ha creado una trampa de muerte en la carretera", sostuvo Bennett.
Denunció que esa medida además de propiciar el irrespeto a la norma, dificulta el trabajo del policía, trastoca el sistema y demuestra el poco conocimiento de las autoridades en el tema.
Comentó que en el Estado de Arizona, Estados Unidos, se establece los límites máximo de velocidad de acuerdo a la velocidad en que viajan el 85% de los conductores.
Recomendó a las autoridades de que antes de poner un límite de velocidad en una carretera se tomen la tarea de monitorear la velocidad promedio en que viajan los conductores.
PEDIDERA DE LICENCIAS
De acuerdo con Bennett otra falla del sistema es que los agentes de policía no salen a boletear a los que violan las reglas sino que se dedican a hacer retenes que crean los tranques.
Bennett denunció que los retenes para pedir licencia son "ilegales y además improductivos" porque sólo sirven para que el policía pida "coimas" .
"Para que la policía pida coimas tenemos que botar mil millones que producen esos tranques debido a los retenes", aseguró el activista cívico.
Explicó que esa medida es improductiva porque se detiene al conductor que viaja correctamente por su carril mientras no se detiene al verdadero infractor como los conductores del transporte público.
Indicó que los retenes no pueden ser la base de un sistema de inspección y prevención del tránsito.
Bennett dijo que lamentablemente las autoridades piensan que ese tipo de operativo son efectivos y los realizan de manera acostumbrada.
Indicó que la Policía de Tránsito se queja de que no tiene unidades porque a la mayoría las tiene haciendo lo que no deben.
"Si las utilizarían correctamente le sobrarían agentes. Ellos no necesitan más unidades, necesitan menos unidades mejor pagadas y mejor equipadas", señaló.
SEMAFOROS
Bennett denunció que en la capital varios semáforos sincronizados dejan de funcionar por mucho tiempo y no hay funcionario a quien responsabilizar por ello.
El empresario propone que al igual que se piden sanciones para lo que cierran calles también se debe castigar a los funcionarios que no reparen los semáforos porque igual crean los tranques.
Propuso que el Estado adquiera semáforos inteligentes con cámaras que permitan instalar una central de monitoreo del sistema.
Indicó que esa alternativa permitiría un mejor sistema de inspección del tránsito sin necesidad de poner un agente en cada semáforo.
Manifestó que la tarea de los agente de tránsito no es estar bajo un semáforo dirigiendo el tráfico.
Bennett advirtió que un sistema complejo como es el tránsito no se puede inspeccionar y regular desde una esquina o una acera, como se práctica regularmente en Panamá.
Bennett indicó que el Comité Cívico del Tránsito, es un organismo de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresas (APEDE) con tres años de funcionamiento, en el cual participan todos los clubes cívicos y agrupaciones apolíticas del país.
TRANSPORTE PUBLICO
El empresario destacó que el sistema de transporte público de pasajeros es uno de los factores que más contribuye a los traques en la capital porque está "hecho para el desorden".
Manifestó que el sistema de "palanca" que se utiliza en el transporte público está hecho para que la persona "salga a matar para poder ganarse unos reales".
Indicó que mientras no se cambie el sistema de transporte público va a ser muy difícil corregir los errores que existen.
Para Bennett el problema del transporte público comenzó desde 1968 para acá cuando se cambió la naturaleza del sistema con la finalidad de utilizarlo para fines políticos.
"El fin del transporte público debe ser el de lograr la seguridad, eficiencia y la economía, pero desde 1968 para acá esa no es la razón y tenemos un sistema corrompido", advirtió el activista cívico.
Señaló que la interrogante es: ¿ por qué todos los gobiernos no han querido corregir esto?
De acuerdo con Bennett la respuesta es por falta de voluntad al tiempo que sostuvo que las soluciones al problema del transporte público "no son técnicamente difíciles.
Agregó que es cierto que se necesitan nuevas vías, un puente sobre el Canal o un túnel, pero mientras e construyen esas obras podrían tomarse "10 mil medidas, pero no se toman".
Lamentó que en el sistema del transporte exista todo "un andamiaje de corrupción horrible que todo lo estanca".
AUTORIDADES DEL TRANSPORTE
Puso como ejemplo de esa corrupción lo que sucedió con la aprobación de la ley que creó la Autoridad Nacional del Tránsito.
Recordó que el plan metropolitano de desarrollo contempló la creación de la Autoridad Nacional del Tránsito como una institución que aglutinaría todos los demás entes del transporte.
Pero, la ley que salió de la Asamblea Legislativa " no se parece en nada al documentos original presentado" por el plan, advirtió.
El empresario denunció que el documento original fue "desvirtuado por completo porque la comisión legislativa del transporte está liderada por dirigentes transportistas, que atendiendo a sus intereses particulares lo cambiaron y desnaturalizaron a tal punto que la institución que se crea no es capaz de resolver nada".
Señaló que el documento original proponía que la Policía de Tránsito pasara bajo mandato de la Autoridad, pero no se dio así y hoy día el director de la Autoridad tiene que pedir favores a la Policía de Tránsito para que cooperen.
"Cómo se va a administrar un sistema tan complejo como el tránsito a través de terceros", cuestionó el dirigente cívico.
Advirtió que mientras continúe esos problemas estructurales el sistema de tránsito no va a funcionar en Panamá.
AGENDA DE TRANSITO
Manifestó que aparte de los problemas estructurales del sistema, la administración de inspección de tránsito es "pésima".
"Se hacen muchas cosas que no deben hacerse", acotó el empresario.
Señaló que hoy día las autoridades responsabilizan del caos a los horarios de los empleados, la cantidad de automóviles y a los conductores irresponsables.
No obstante para Bennett todo estos señalamientos son "excusas baladíes".
"El hecho de que haya muchos autos solamente nos dice que la situación se hace más crítica y más aparente la mala administración razón por la cual es importante hacer el trabajo mejor, pero no decir que eso es la causa del problema", sostuvo el presidente de la comisión del tránsito de APEDE.
La fuente denunció que lo que está sucediendo es que se están utilizando mal los recursos viales.
como ejemplo precisó que en las nuevas carreteras y corredores se permite que se maneje lento por el carril de la izquierda.
"Lo que se quiere es que el tránsito fluya parejo y no haya variantes entre las velocidades de los automóviles que van por una carretera", destacó Bennett.
Explicó que al permitir el flujo lento por el carril izquierdo los vehículos que viajan rápido tienen que disminuir su velocidad y los autos forman un zig -zag en la vía, lo que es peligroso.
"Eso crea peligros, accidentes y aumenta los tranques", advirtió la fuente.
TRAMPAS DE VELOCIDAD
Para Bennett las autoridades del tránsito han creado "trampas de velocidad" en nuestras carreteras, principalmente en la Interamericana al poner un límite de velocidad de 80 kms por hora.
Bennett explicó que hay una "trampa de velocidad" cuando la carretera permite que los conductores viajen a mayor velocidad de la reglamentaria por su diseño y características.
"Si se pone un límite de velocidad por debajo al que manejan la mayoría de los conductores se ha creado una trampa de muerte en la carretera", sostuvo Bennett.
Denunció que esa medida además de propiciar el irrespeto a la norma, dificulta el trabajo del policía, trastoca el sistema y demuestra el poco conocimiento de las autoridades en el tema.
Comentó que en el Estado de Arizona, Estados Unidos, se establece los límites máximo de velocidad de acuerdo a la velocidad en que viajan el 85% de los conductores.
Recomendó a las autoridades de que antes de poner un límite de velocidad en una carretera se tomen la tarea de monitorear la velocidad promedio en que viajan los conductores.
PEDIDERA DE LICENCIAS
De acuerdo con Bennett otra falla del sistema es que los agentes de policía no salen a boletear a los que violan las reglas sino que se dedican a hacer retenes que crean los tranques.
Bennett denunció que los retenes para pedir licencia son "ilegales y además improductivos" porque sólo sirven para que el policía pida "coimas" .
"Para que la policía pida coimas tenemos que botar mil millones que producen esos tranques debido a los retenes", aseguró el activista cívico.
Explicó que esa medida es improductiva porque se detiene al conductor que viaja correctamente por su carril mientras no se detiene al verdadero infractor como los conductores del transporte público.
Indicó que los retenes no pueden ser la base de un sistema de inspección y prevención del tránsito.
Bennett dijo que lamentablemente las autoridades piensan que ese tipo de operativo son efectivos y los realizan de manera acostumbrada.
Indicó que la Policía de Tránsito se queja de que no tiene unidades porque a la mayoría las tiene haciendo lo que no deben.
"Si las utilizarían correctamente le sobrarían agentes. Ellos no necesitan más unidades, necesitan menos unidades mejor pagadas y mejor equipadas", señaló.
SEMAFOROS
Bennett denunció que en la capital varios semáforos sincronizados dejan de funcionar por mucho tiempo y no hay funcionario a quien responsabilizar por ello.
El empresario propone que al igual que se piden sanciones para lo que cierran calles también se debe castigar a los funcionarios que no reparen los semáforos porque igual crean los tranques.
Propuso que el Estado adquiera semáforos inteligentes con cámaras que permitan instalar una central de monitoreo del sistema.
Indicó que esa alternativa permitiría un mejor sistema de inspección del tránsito sin necesidad de poner un agente en cada semáforo.
Manifestó que la tarea de los agente de tránsito no es estar bajo un semáforo dirigiendo el tráfico.
Bennett advirtió que un sistema complejo como es el tránsito no se puede inspeccionar y regular desde una esquina o una acera, como se práctica regularmente en Panamá.
