Réplica a Arias Chiari en torno a la ampliación
Es válido usar la experiencia en Nuevo Orleáns para conceptualmente estimar el proyecto en $20,000 millones.
Al no invertir en tecnología y luces para permitir el tránsito de noche de naves Panamax por el Corte Culebra, la ACP ha creado una crisis falsa de capacidad en el Canal existente. Si se permitiera el tránsito nocturno (6 p.m. hasta 6 a.m.) por el Corte Culebra, se pudieran transitar de 15 a 18 naves Panamax adicionales por el Canal cada 24 horas. ¡Una inversión de $90 millones (para permitir tránsito nocturno de Panamax) en el Corte Culebra pudiera posponer por 30 años la necesidad de invertir $10,000 millones en una esclusa Pospanamax! A la carga marítima mundial no le importa si transita por nuestro Canal de día o de noche y tampoco le importa si transita en un Panamax o en un Pospanamax.
Arias Chiari de la ACP dice que los Panamax transitan de noche por el Canal. Lo que no dice es lo siguente: El Corte de Culebra se cierra a la navegación nocturna de los Panamax por 12 horas cada día (6:30 p.m. hasta 6:30 a.m.). Esto no permite que las esclusas de Pedro Miguel se alimenten con naves Panamax por 12 horas cada día. El último Panamax que entra a Pedro Miguel de día, sale por las esclusas de Miraflores a las 8:30 p.m. rumbo al Océano Pacífico. Similarmente, a las 6:30 p.m. (cuando cae la noche) las esclusas de Gatún están llenas de Panamax rumbo al Océano Atlántico. Para desalojar las esclusas de Gatún de Panamax, ello demora hasta las 10 de la noche. Se está permitiendo la navegación nocturna en las entradas y salidas del Canal (igual que mar abierto) para desalojar el Canal de las naves Panamax que salieron del Corte Culebra en horas diurnas. Esto se puede verificar fácilmente visitando el mirador de las esclusas de Pedro Miguel.
Con el tránsito de noche de Panamax por el Corte Culebra, la capacidad del Canal existente sube a más de 500 millones de toneladas por año y no necesitamos una esclusa Pospanamax hasta el año 2030. La ACP dice que la capacidad del Canal existente es 330 millones de toneladas sin decirle al público que eso solamente es cierto porque la ACP no permite la navegación nocturna de naves Panamax por el Corte Culebra.
Arias Chiari alega que el proyecto Pospanamax de la ACP no será proporcionalmente tan caro como el proyecto de las esclusas en Nueva Orleáns:
a. Arias Chiari dice "Drohan también olvida que la construcción es en Nuevo Orleáns donde los costos de mano de obra son muchos más elevados que en Panamá. Lo que no dice Arias Chiari es que 80% del costo del megaproyecto en Panamá se usara para comprar bienes y servicios en los países del primer mundo. No habrá ahorro significante en mano de obra (mecaznos de $200 millones en un proyecto de más de $10,000 millones) comparando nuestro proyecto Pospanamax al proyecto Panamax de Nuevo Orleáns. Ambos proyectos usan maquinaria en vez de sudor humano para construir y excavar esclusas.
b. Arias Chiari no menciona que el proyecto en Nuevo Orleáns no usa tinas para recircular agua. El proyecto en Panamá (que sí utiliza costosas tinas) será proporcionalmente más caro.
c.Arias Chiari dice "Drohan olvida mencionar que el proyecto (en Nuevo Orleáns) abarca la construcción de un puente temporal y uno permanente; construcción de muros (represas) para protección contra inundaciones; excavación de un cauce de circunvalación; y la reubicación de numerosas infraestructuras". Lo que no dice Arias es que el megaproyecto en Panamá también incluye todas esas cosas con el agravante que acá el puente en el Atlántico es más de 15 veces más largo que los puentes en Nuevo Orleáns; las represas acá, para que no se inunden Balboa, Albrook y Plaza 5 de Mayo, se miden en millas en vez de cientos de pies (en Nuevo Orleáns); acá habrá un cauce de circunvalación entre el puente Centenario y la esclusa Pospanamax en Miraflores que también se mide en millas en vez de cientos de pies (Nuevo Orleans); y acá también habrá reubicación de numerosas infraestructuras porque la ACP propone subirle el nivel al Lago Gatún. Esa subida de Gatún también causa la necesidad de construir un nuevo y costoso vertedero que no se requiere en Nuevo Orleáns.
Es válido usar la experiencia en Nuevo Orleáns para conceptualmente estimar el proyecto nuestro en $20,000 millones. El proyecto Pospanamax nuestro costará por lo menos dos veces ($10,000 millones) a tres veces ($15,000 millones) lo estimado por la ACP ($5,250 millones). En Francia, al final del siglo XIX, el Ing. Jefe del esfuerzo francés para construir un Canal en Panamá fue procesado penalmente, condenado, y enviado a la cárcel por haber subestimado el costo de dicho Canal en Panamá. El Ingeniero Jefe de la ACP debiera leer esa historia francesa antes de declarar "nuestros estimados de costos son complementados con análisis de riesgos y sensibilidad pormenorizados, lo cual nos permite pronosticar los costos del proyecto con un alto grado de certeza". Aunque Arias Chiari haya sido innecesariamente grosero en sus escritos, yo no lo quiero ver encarcelado. Para evitar esa posibilidad y para cerrarle la puerta a más engaños, le pido al pueblo panameño que vote NO.
Al no invertir en tecnología y luces para permitir el tránsito de noche de naves Panamax por el Corte Culebra, la ACP ha creado una crisis falsa de capacidad en el Canal existente. Si se permitiera el tránsito nocturno (6 p.m. hasta 6 a.m.) por el Corte Culebra, se pudieran transitar de 15 a 18 naves Panamax adicionales por el Canal cada 24 horas. ¡Una inversión de $90 millones (para permitir tránsito nocturno de Panamax) en el Corte Culebra pudiera posponer por 30 años la necesidad de invertir $10,000 millones en una esclusa Pospanamax! A la carga marítima mundial no le importa si transita por nuestro Canal de día o de noche y tampoco le importa si transita en un Panamax o en un Pospanamax.
Arias Chiari de la ACP dice que los Panamax transitan de noche por el Canal. Lo que no dice es lo siguente: El Corte de Culebra se cierra a la navegación nocturna de los Panamax por 12 horas cada día (6:30 p.m. hasta 6:30 a.m.). Esto no permite que las esclusas de Pedro Miguel se alimenten con naves Panamax por 12 horas cada día. El último Panamax que entra a Pedro Miguel de día, sale por las esclusas de Miraflores a las 8:30 p.m. rumbo al Océano Pacífico. Similarmente, a las 6:30 p.m. (cuando cae la noche) las esclusas de Gatún están llenas de Panamax rumbo al Océano Atlántico. Para desalojar las esclusas de Gatún de Panamax, ello demora hasta las 10 de la noche. Se está permitiendo la navegación nocturna en las entradas y salidas del Canal (igual que mar abierto) para desalojar el Canal de las naves Panamax que salieron del Corte Culebra en horas diurnas. Esto se puede verificar fácilmente visitando el mirador de las esclusas de Pedro Miguel.
Con el tránsito de noche de Panamax por el Corte Culebra, la capacidad del Canal existente sube a más de 500 millones de toneladas por año y no necesitamos una esclusa Pospanamax hasta el año 2030. La ACP dice que la capacidad del Canal existente es 330 millones de toneladas sin decirle al público que eso solamente es cierto porque la ACP no permite la navegación nocturna de naves Panamax por el Corte Culebra.
Arias Chiari alega que el proyecto Pospanamax de la ACP no será proporcionalmente tan caro como el proyecto de las esclusas en Nueva Orleáns:
a. Arias Chiari dice "Drohan también olvida que la construcción es en Nuevo Orleáns donde los costos de mano de obra son muchos más elevados que en Panamá. Lo que no dice Arias Chiari es que 80% del costo del megaproyecto en Panamá se usara para comprar bienes y servicios en los países del primer mundo. No habrá ahorro significante en mano de obra (mecaznos de $200 millones en un proyecto de más de $10,000 millones) comparando nuestro proyecto Pospanamax al proyecto Panamax de Nuevo Orleáns. Ambos proyectos usan maquinaria en vez de sudor humano para construir y excavar esclusas.
b. Arias Chiari no menciona que el proyecto en Nuevo Orleáns no usa tinas para recircular agua. El proyecto en Panamá (que sí utiliza costosas tinas) será proporcionalmente más caro.
c.Arias Chiari dice "Drohan olvida mencionar que el proyecto (en Nuevo Orleáns) abarca la construcción de un puente temporal y uno permanente; construcción de muros (represas) para protección contra inundaciones; excavación de un cauce de circunvalación; y la reubicación de numerosas infraestructuras". Lo que no dice Arias es que el megaproyecto en Panamá también incluye todas esas cosas con el agravante que acá el puente en el Atlántico es más de 15 veces más largo que los puentes en Nuevo Orleáns; las represas acá, para que no se inunden Balboa, Albrook y Plaza 5 de Mayo, se miden en millas en vez de cientos de pies (en Nuevo Orleáns); acá habrá un cauce de circunvalación entre el puente Centenario y la esclusa Pospanamax en Miraflores que también se mide en millas en vez de cientos de pies (Nuevo Orleans); y acá también habrá reubicación de numerosas infraestructuras porque la ACP propone subirle el nivel al Lago Gatún. Esa subida de Gatún también causa la necesidad de construir un nuevo y costoso vertedero que no se requiere en Nuevo Orleáns.
Es válido usar la experiencia en Nuevo Orleáns para conceptualmente estimar el proyecto nuestro en $20,000 millones. El proyecto Pospanamax nuestro costará por lo menos dos veces ($10,000 millones) a tres veces ($15,000 millones) lo estimado por la ACP ($5,250 millones). En Francia, al final del siglo XIX, el Ing. Jefe del esfuerzo francés para construir un Canal en Panamá fue procesado penalmente, condenado, y enviado a la cárcel por haber subestimado el costo de dicho Canal en Panamá. El Ingeniero Jefe de la ACP debiera leer esa historia francesa antes de declarar "nuestros estimados de costos son complementados con análisis de riesgos y sensibilidad pormenorizados, lo cual nos permite pronosticar los costos del proyecto con un alto grado de certeza". Aunque Arias Chiari haya sido innecesariamente grosero en sus escritos, yo no lo quiero ver encarcelado. Para evitar esa posibilidad y para cerrarle la puerta a más engaños, le pido al pueblo panameño que vote NO.
