Sistema de transporte masivo para la ciudad de Panamá
La ciudad de Panamá y el área metropolitana de la capital de la república ha experimentado un vertiginoso crecimiento en los últimos 15 a 20 años. La constante emigración de los grupos humanos del campo hacia la ciudad está produciendo concentraciones de población en los extremos este (Tocumen-Pedregal) y oeste (Arraiján-Chorrera) de la metrópolis que se han convertido en satélites-dormitorios de grandes masas de trabajadores.
Debido a la presencia del Océano Pacífico por el sur y el área canalera y los parques forestales hacia el norte, nuestra ciudad ha crecido y continúa creciendo en forma alargada este-oeste. El crecimiento alargado de la ciudad ha traído como consecuencia grandes problemas de movilización de las masas de trabajadores y estudiantes desde los lugares de dormitorios hacia los centros de trabajo y centros escolares.
La construcción y puesta en servicio de la Terminal Nacional de Transporte, los puertos, el ferrocarril, el aeropuerto de Albrook, las áreas operativas del Canal de Panamá, los grande centros comerciales y rascacielos que están surgiendo a lo largo de la Avenida Balboa, Paitilla y San Francisco están ejerciendo gran presión sobre las vías de desalojo de dicha área y produciendo grandes tranques vehiculares. Estos tranques vehiculares que antes se daban en horas pico, ya son constantes durante la mayor parte del día y la prima noche. Esta concentración de vehículos motorizados esta causando grandes problemas de contaminación por gases y ruido, además de los efectos emocionales y stress entre conductores, pasajeros y transeúntes. En los últimos años al incrementarse la cantidad de vehículos en circulación y no ampliarse las vías ha aumentado el número de accidentes automovilísticos y se hace cada vez más difícil mantener el sistema vial en óptimas condiciones.
Nuestra propuesta de un Sistema Subterráneo de Transporte Masivo (SSTM) o Metro, para la ciudad de Panamá consiste en dos líneas paralelas que se iniciarían en Arraiján por el oeste y en Tocumen por el este convergiendo en el área de la Terminal Nacional de Transportes en Albrook. El recorrido total sería de aproximadamente 45 kilómetros con estaciones en Tocumen, Pedregal, Los Pueblos, San Miguelito, El Dorado, Albrook y Arraiján. El sistema cruzaría el Canal desde Cerro Sosa hasta el área de Horoko. Desde Horoko hasta Arraiján el sistema sería superficial al igual que en su extremo este en el área de Tocumen.
El SSTM se construiría por etapas y a medida que crezca la demanda o cantidad de usuarios el sistema se expandiría o se le agregarían nuevas rutas para cubrir las áreas de acuerdo a las exigencias del mismo. Una siguiente etapa podría ser una línea norte-sur que se iniciaría en el área de Alcalde Díaz-Las Cumbres y bajaría hasta San Francisco y Paitilla.
El SSTM se moverá con energía eléctrica que provendrá de plantas hidroeléctricas como Tabasará, San Pablo o La Soledad que se han de construir en las provincias de Veraguas o Chiriquí. Estas plantas hidroeléctricas fueron identificadas y estudiadas hasta el nivel de factibilidad por empresas consultoras contratadas por el antiguo Instituto de Recursos Hidráulicos y Electrificación, IRHE, en la década de 1980.
