Sistema Electromagnético, opción vital para el Canal
EN respuesta al numeral 5.5 de la pág. 51, con referencia al párrafo 3 de la Propuesta de Ampliación del Canal, Proyecto del Tercer Juego de Esclusas, en el que se descarta el "Sistema de Electroimanes", sin pruebas científicamente comprobadas en modelos a escala, matemáticos o computarizados, ¿Cómo se llega a la conclusión de que esta innovación tecnológica no tiene suficientes méritos como una opción para el posicionamiento de naves en las esclusas?
Las respuestas a las conjeturas de la ACP son las siguientes:
Autoridad del Canal de Panamá (ACP)- "El posicionamiento de buques con electroimanes nunca ha sido usado..".
Felipe Len-Río (FL-R)-Esta aseveración no es enteramente correcta, sí se ha probado, usando un modelo a escala. La ACP alude que es riesgoso porque se desconoce su desempeño, confiabilidad y viabilidad operativa. Sin embargo, los resultados de las pruebas con un modelo a escala comprueban claramente que el Sistema Electromagnético cumple con las cinco funciones de las locomotoras que son: Posicionar, iniciar, parar, remolcar (propulsión) y estabilizar la nave. El modelo a escala, prueba que el Sistema de Electroimanes demuestra su gran desempeño, confiabilidad, viabilidad operativa y aún más, su eficiencia total en su operación.
La ingeniería, en general, y la hidráulica, en particular, emplean modelos físicos para sus estudios, en especial para los megaproyectos. En la antigua Comisión del Canal de Panamá se hicieron gran cantidad de estudios a través de modelos, en el David Taylor Model Basin, ahora llamado "David Taylor Naval Ship Research and Development Center" en Washington D.C.
Es importante destacar, que diferentes organizaciones en Alemania como, "German Federal Waterways Engineering and Research Institute", y "German Federal Waterway Shipping Administration", requieren que sus estudios integren análisis hidráulicos de sus infraestructuras, usando modelos físicos a escala y también modelos numéricos de 3-Dimensiones.
ACP-"...implica altos costos dada la multiplicidad de tipos de buques y formas de sus cascos...".
FL-R- Se ha comprobado la viabilidad del Sistema Electromagnético, a través de pruebas con modelos de diferentes configuraciones geométricas, una completamente plana e inclinada y la otra cilíndrica, además de un modelo Panamax que pesa 50 libras. Se comprobó que el campo magnético es completamente independiente al tipo de naves, cascos, tamaño y peso, incluyendo la precisión del posicionamiento de las naves en todo el centro de la maqueta.
La ACP puede utilizar la maqueta y verificar la veracidad de la propuesta.
ACP-"..se desconoce el posible efecto adverso de la radiación electromagnética..." "...este sistema requiere cantidades de importantes de electricidad".
FL-R-Con respecto al uso de electricidad y el efecto de radiaciones, podemos compararlo con las innovaciones tecnológicas del MIR, o Imágenes de Resonancia Magnéticas. En ambos casos se usarían electroimanes superconductores que requieren energía eléctrica directa. El electroimán en MIR estará bañado con helio licuado; en el Sistema Electromagnético con nitrógeno licuado, mucho más económico para enfriar los magnetos y mantener la resistencia eléctrica en cero. Por ejemplo, el MIR del Hospital San Fernando tiene un campo magnético de 1.5 tesla, y algunos llegan a 4 teslas. Los electroimanes para las esclusas serán aproximadamente de 9 a 12 teslas, y estarán en el fondo de la cámara de las esclusas a una distancia de 84 pies de la superficie del agua y, requerirán 2.5 megawatts en Atlántico e igual en el Pacifico. El MIR aplica el
campo magnético muy de cerca al paciente, este hecho se puede verificar en Hospital San Fernando aquí en Panamá.
La baja frecuencia de las ondas magnéticas resulta en bajas radiaciones en el MIR tal como en el Sistema Electromagnético para el posicionamiento de naves y, no afectan al ser humano o vida marina. En cambio, los teléfonos celulares son de alta frecuencia, y afectan al ser humano. La Ley Biot-Savart dicta que el campo magnético disminuye al cuadrado de la distancia, y puede ser controlado al igual que sus radiaciones.
Una de las desventajas acaece a personas con marcapaso, implante metálico en el cerebro, columna vertebral, piernas, brazos, que no pueden exponerse al campo magnético del MIR, las esclusas estarán sujetas a estas mismas restricciones. Sin embargo, la ACP tiene la alternativa de enviar a las personas afectadas por tren, para que no se pierdan la bella ruta de nuestro Canal.
ACP- "... los sistemas de navegación de los buques, los componentes electrónicos en la carga..".
FL-R-Debido a la gran distancia entre los electromagnetos y el puente del barco, la probabilidad será muy remota de afectar los radares y sistemas de comunicaciones e igualmente los equipos electrónicos que van sobre la cubierta de la nave.
La alta precisión del posicionamiento de las naves del Sistema Electromagnético, permite también duplicar la capacidad de naves panamax en cada carril de las esclusas del Canal de Panamá.
Me pregunto, si de acuerdo con la ACP, el Canal opera al 85% y llegará a su capacidad máxima de naves panamax durante los años 2009 a 2012, ¿Sería lógico construir un Tercer Juego de Esclusas para postpanamax cuando hay una incertidumbre sobre su demanda, o modernizar nuestro Canal con electroimanes, donde la demanda de los panamax es urgente y crítica, de acuerdo con la propia ACP? Esta es una de las razones porque yo votaré No en el referendo.
(*)Ingeniero jubilado del Canal de Panamá, Inventor del sistema
gauss@sinfo.net
Las respuestas a las conjeturas de la ACP son las siguientes:
Autoridad del Canal de Panamá (ACP)- "El posicionamiento de buques con electroimanes nunca ha sido usado..".
Felipe Len-Río (FL-R)-Esta aseveración no es enteramente correcta, sí se ha probado, usando un modelo a escala. La ACP alude que es riesgoso porque se desconoce su desempeño, confiabilidad y viabilidad operativa. Sin embargo, los resultados de las pruebas con un modelo a escala comprueban claramente que el Sistema Electromagnético cumple con las cinco funciones de las locomotoras que son: Posicionar, iniciar, parar, remolcar (propulsión) y estabilizar la nave. El modelo a escala, prueba que el Sistema de Electroimanes demuestra su gran desempeño, confiabilidad, viabilidad operativa y aún más, su eficiencia total en su operación.
La ingeniería, en general, y la hidráulica, en particular, emplean modelos físicos para sus estudios, en especial para los megaproyectos. En la antigua Comisión del Canal de Panamá se hicieron gran cantidad de estudios a través de modelos, en el David Taylor Model Basin, ahora llamado "David Taylor Naval Ship Research and Development Center" en Washington D.C.
Es importante destacar, que diferentes organizaciones en Alemania como, "German Federal Waterways Engineering and Research Institute", y "German Federal Waterway Shipping Administration", requieren que sus estudios integren análisis hidráulicos de sus infraestructuras, usando modelos físicos a escala y también modelos numéricos de 3-Dimensiones.
ACP-"...implica altos costos dada la multiplicidad de tipos de buques y formas de sus cascos...".
FL-R- Se ha comprobado la viabilidad del Sistema Electromagnético, a través de pruebas con modelos de diferentes configuraciones geométricas, una completamente plana e inclinada y la otra cilíndrica, además de un modelo Panamax que pesa 50 libras. Se comprobó que el campo magnético es completamente independiente al tipo de naves, cascos, tamaño y peso, incluyendo la precisión del posicionamiento de las naves en todo el centro de la maqueta.
La ACP puede utilizar la maqueta y verificar la veracidad de la propuesta.
ACP-"..se desconoce el posible efecto adverso de la radiación electromagnética..." "...este sistema requiere cantidades de importantes de electricidad".
FL-R-Con respecto al uso de electricidad y el efecto de radiaciones, podemos compararlo con las innovaciones tecnológicas del MIR, o Imágenes de Resonancia Magnéticas. En ambos casos se usarían electroimanes superconductores que requieren energía eléctrica directa. El electroimán en MIR estará bañado con helio licuado; en el Sistema Electromagnético con nitrógeno licuado, mucho más económico para enfriar los magnetos y mantener la resistencia eléctrica en cero. Por ejemplo, el MIR del Hospital San Fernando tiene un campo magnético de 1.5 tesla, y algunos llegan a 4 teslas. Los electroimanes para las esclusas serán aproximadamente de 9 a 12 teslas, y estarán en el fondo de la cámara de las esclusas a una distancia de 84 pies de la superficie del agua y, requerirán 2.5 megawatts en Atlántico e igual en el Pacifico. El MIR aplica el
campo magnético muy de cerca al paciente, este hecho se puede verificar en Hospital San Fernando aquí en Panamá.
La baja frecuencia de las ondas magnéticas resulta en bajas radiaciones en el MIR tal como en el Sistema Electromagnético para el posicionamiento de naves y, no afectan al ser humano o vida marina. En cambio, los teléfonos celulares son de alta frecuencia, y afectan al ser humano. La Ley Biot-Savart dicta que el campo magnético disminuye al cuadrado de la distancia, y puede ser controlado al igual que sus radiaciones.
Una de las desventajas acaece a personas con marcapaso, implante metálico en el cerebro, columna vertebral, piernas, brazos, que no pueden exponerse al campo magnético del MIR, las esclusas estarán sujetas a estas mismas restricciones. Sin embargo, la ACP tiene la alternativa de enviar a las personas afectadas por tren, para que no se pierdan la bella ruta de nuestro Canal.
ACP- "... los sistemas de navegación de los buques, los componentes electrónicos en la carga..".
FL-R-Debido a la gran distancia entre los electromagnetos y el puente del barco, la probabilidad será muy remota de afectar los radares y sistemas de comunicaciones e igualmente los equipos electrónicos que van sobre la cubierta de la nave.
La alta precisión del posicionamiento de las naves del Sistema Electromagnético, permite también duplicar la capacidad de naves panamax en cada carril de las esclusas del Canal de Panamá.
Me pregunto, si de acuerdo con la ACP, el Canal opera al 85% y llegará a su capacidad máxima de naves panamax durante los años 2009 a 2012, ¿Sería lógico construir un Tercer Juego de Esclusas para postpanamax cuando hay una incertidumbre sobre su demanda, o modernizar nuestro Canal con electroimanes, donde la demanda de los panamax es urgente y crítica, de acuerdo con la propia ACP? Esta es una de las razones porque yo votaré No en el referendo.
(*)Ingeniero jubilado del Canal de Panamá, Inventor del sistema
gauss@sinfo.net
