Vía sólo hasta Yaviza, por ahora
Los esfuerzos del Estado deben concentrarse, por ahora, a que se habilite hasta Yaviza con carpeta asfáltica, la carretera Panamericana, tal y como está previsto en el componente cuatro del Programa de Desarrollo Sostenible de Darién o Programa Darién.
De lo previsto en el Programa Darién sobre este tema existe un visible atraso que afecta la incorporación física de parte significativa de la región darienita al resto del país.
Gracias a una atinada decisión de la Comisión de Obras Públicas de la actual Asamblea Legislativa, se realizó una gira de trabajo, a finales de octubre para determinar la situación de la Panamericana desde la ciudad de Panamá a Yaviza. Participé en esta actividad por invitación del diputado Ezequiel Ramírez del Circuito 5.2, Pinogana, quien es miembro de esta comisión y presidente de la de Asuntos Agropecuarios.
Formo parte de las generaciones de darienitas que crecimos oyendo hablar de la construcción de la carretera Panamericana a Darién. Considero que fue el gran tema en Darién durante el siglo XX. Para mí no se trata ni de mito, ni tabú, ni de tapón sino de una decisión relevante que debe tomar, de la mejor forma, el Estado panameño. Estamos en presencia de un clásico asunto estatal. No caben politiquerías ni agendas ocultas. Debe prevalecer el interés de Panamá.
Esta debatida carretera tiene una longitud de 284 kilómetros entre la ciudad de Panamá a Yaviza. La referencia en la ciudad de Panamá es el kilómetro 0 ubicado en la intersección de la Vía Simón Bolívar y la Calle 44 Oeste (Martín Sosa). En los 58 Kms. de Yaviza a Palo de las Letras (hito de la frontera con Colombia) no hay carretera ni camino de ningún tipo. De los 284 Kms. de Panamá a Yaviza, 164 (58%) atraviesan la provincia de Panamá y 120 (42%) la región de darienita integrada por la provincia de Darién y las comarcas Emberá Wounaan y Kuna de Wargandí.
Durante los últimos cinco años sólo se ha asfaltado la parte de la carretera a Yaviza que atraviesa la provincia de Panamá y que representa unos 85 kilómetros entre Puente Bayano a Agua fría. De los 120 kilómetros que corresponden a Darién, sólo se ha asfaltado un pequeño tramo, frente a Santa Fe.
Con sobrada razón los darienitas manifiestan que la rehabilitación de la carretera, a la fecha, no les ha beneficiado. Esta situación se agrava por el hecho de que los últimos 26 Kms. que corresponden al tramo Canglón-Yaviza, permanece esta época del año totalmente intransitable, como lo pudieron verificar los integrantes de la comisión legislativa de Obras Públicas. Esto afecta seriamente al transporte no sólo de Yaviza y comunidades aledañas, sino a las del alto Tuira: El Real, Pinogana, Vista Alegre, Unión Chocó, Yape, Capetí, Boca de Cupe, Púcuro o Pucro, Paya y otras.
Las condiciones de este último tramo son un serio impedimento para el traslado de productos que tradicionalmente son propios de este sector, como lo es el plátano y el ñame baboso producidos, hoy, sin agroquímicos.
Cabe una gran dosis de imaginación que significa reconocer que lo que se ha plasmado en los documentos no está escrito en piedra. No se debe recurrir a los costosísimos "operativos" que durante años se han venido realizando y que no solucionan el problema. No quiero pensar que terminarán beneficiando a alguien en particular.
Por ahora la carretera Panamericana a Darién debe terminar en Yaviza. Pesan más, a mi juicio, los aspectos que tienen que ver con una futura deforestación y su impacto negativo en el ambiente; los problemas de inmigración, de control fito y zoo sanitario, de seguridad y los impredecibles problemas socioeconómicos con el consabido acaparamiento de tierra. Conviene revisar los antecedentes históricos de esta vía y nos percataremos que en 1955 se creó el Subcomité de Darién -con participación de panameños, estadounidenses y colombianos- que realizó los estudios que determinó la ruta para la construcción de esta famosa carretera inaugurada en junio de 1980.
Existen propuestas para lograr encarar el transporte interno dentro de Darién que los moradores conocen y que permitirían mayor presencia de las instituciones del Estado en la región, que es tema de otro artículo. Insistimos, la Panamericana sólo debe llegar a Yaviza.
(*)Ex Director Nacional de Reforma Agraria y ex Director Ejecutivo de PRODARIEN)
De lo previsto en el Programa Darién sobre este tema existe un visible atraso que afecta la incorporación física de parte significativa de la región darienita al resto del país.
Gracias a una atinada decisión de la Comisión de Obras Públicas de la actual Asamblea Legislativa, se realizó una gira de trabajo, a finales de octubre para determinar la situación de la Panamericana desde la ciudad de Panamá a Yaviza. Participé en esta actividad por invitación del diputado Ezequiel Ramírez del Circuito 5.2, Pinogana, quien es miembro de esta comisión y presidente de la de Asuntos Agropecuarios.
Formo parte de las generaciones de darienitas que crecimos oyendo hablar de la construcción de la carretera Panamericana a Darién. Considero que fue el gran tema en Darién durante el siglo XX. Para mí no se trata ni de mito, ni tabú, ni de tapón sino de una decisión relevante que debe tomar, de la mejor forma, el Estado panameño. Estamos en presencia de un clásico asunto estatal. No caben politiquerías ni agendas ocultas. Debe prevalecer el interés de Panamá.
Esta debatida carretera tiene una longitud de 284 kilómetros entre la ciudad de Panamá a Yaviza. La referencia en la ciudad de Panamá es el kilómetro 0 ubicado en la intersección de la Vía Simón Bolívar y la Calle 44 Oeste (Martín Sosa). En los 58 Kms. de Yaviza a Palo de las Letras (hito de la frontera con Colombia) no hay carretera ni camino de ningún tipo. De los 284 Kms. de Panamá a Yaviza, 164 (58%) atraviesan la provincia de Panamá y 120 (42%) la región de darienita integrada por la provincia de Darién y las comarcas Emberá Wounaan y Kuna de Wargandí.
Durante los últimos cinco años sólo se ha asfaltado la parte de la carretera a Yaviza que atraviesa la provincia de Panamá y que representa unos 85 kilómetros entre Puente Bayano a Agua fría. De los 120 kilómetros que corresponden a Darién, sólo se ha asfaltado un pequeño tramo, frente a Santa Fe.
Con sobrada razón los darienitas manifiestan que la rehabilitación de la carretera, a la fecha, no les ha beneficiado. Esta situación se agrava por el hecho de que los últimos 26 Kms. que corresponden al tramo Canglón-Yaviza, permanece esta época del año totalmente intransitable, como lo pudieron verificar los integrantes de la comisión legislativa de Obras Públicas. Esto afecta seriamente al transporte no sólo de Yaviza y comunidades aledañas, sino a las del alto Tuira: El Real, Pinogana, Vista Alegre, Unión Chocó, Yape, Capetí, Boca de Cupe, Púcuro o Pucro, Paya y otras.
Las condiciones de este último tramo son un serio impedimento para el traslado de productos que tradicionalmente son propios de este sector, como lo es el plátano y el ñame baboso producidos, hoy, sin agroquímicos.
Cabe una gran dosis de imaginación que significa reconocer que lo que se ha plasmado en los documentos no está escrito en piedra. No se debe recurrir a los costosísimos "operativos" que durante años se han venido realizando y que no solucionan el problema. No quiero pensar que terminarán beneficiando a alguien en particular.
Por ahora la carretera Panamericana a Darién debe terminar en Yaviza. Pesan más, a mi juicio, los aspectos que tienen que ver con una futura deforestación y su impacto negativo en el ambiente; los problemas de inmigración, de control fito y zoo sanitario, de seguridad y los impredecibles problemas socioeconómicos con el consabido acaparamiento de tierra. Conviene revisar los antecedentes históricos de esta vía y nos percataremos que en 1955 se creó el Subcomité de Darién -con participación de panameños, estadounidenses y colombianos- que realizó los estudios que determinó la ruta para la construcción de esta famosa carretera inaugurada en junio de 1980.
Existen propuestas para lograr encarar el transporte interno dentro de Darién que los moradores conocen y que permitirían mayor presencia de las instituciones del Estado en la región, que es tema de otro artículo. Insistimos, la Panamericana sólo debe llegar a Yaviza.
(*)Ex Director Nacional de Reforma Agraria y ex Director Ejecutivo de PRODARIEN)
