Un canal y puertos eficientes
Hace poco El Panamá América, a través del titular de nuestra sección de Finanzas, Mario Castro Arenas entrevistó personalmente al vicepresidente de COSCO, Gao Weijie, en sus oficinas de Bejing. La nota fue recogida en nuestra edición de Semblanza del pasado domingo 7 de julio. De entre muchos interesantes detalles concernientes a la operación del gigante chino del transporte marítimo que tiene sucursales en 150 puertos del mundo y que opera 500 barcos, llama la atención su respuesta a la pregunta de cómo mejorar los problemas que a su juicio existen en relación con los puertos y el canal panameño.
Respecto a los puertos, Weijie fue puntual: ..."esperamos que mejore el tiempo de descarga en los puertos de Panamá. Cuando el tiempo de esas operaciones es muy largo se encarecen los costos de navegación. Es muy importante que las respetables autoridades de Panamá tomen en cuenta las necesidades de la eficiencia de los puertos". Lo anterior es lógico, puesto que las tardanzas, los altos costos, las pérdidas, los trámites burocráticos y la seguridad, constituyen factores de referencia para determinar la competitividad de los puertos entre sí para ganar clientela que se traduce en número de barcos, volumen de carga, dinero y fuentes de empleo.
Sabemos que tras la privatización de los puertos de Balboa y Cristóbal, ambas terminales, al igual que la de Manzanillo, han multiplicado su eficiencia gracias a cuantiosas inversiones. Pero eso no puede parar porque la competencia no duerme.
Respecto al Canal, Weijie hizo la siguiente acotación: "En segundo lugar está el problema del pase de los barcos" ... "donde también se presenta el asunto de la eficiencia de las maniobras, para que el tránsito sea lo más rápido posible. Luego está el asunto de los barcos cuyas dimensiones son mayores que las esclusas. Sabemos que Panamá está trabajando en otras esclusas".
La anterior respuesta, unido al hecho de que por la lentitud del comercio mundial, el Canal está disminuyendo el volumen de los barcos y la carga que atiende, nos hace recordar que en la búsqueda de eficiencia no hay lugar para pausas, colas y demoras. Pese a que la vía moderniza continuamente sus equipos y adiestra a su personal, hay una dura realidad que debemos como país enfrentar: Tenemos un canal viejo por modernizar.
Sobre el espinoso tema del aumento de peajes del Canal, Weijie comenta: ..." es necesario tener en cuenta la repercusión de aumentos de peajes en las operaciones marítimas de las compañías. Hay una fuerte competencia entre los puertos internacionales,"... Y esto afecta tanto a los puertos como al Canal, que tiene la competencia de otras rutas. Por eso se precisa extremada cautela. Un ejemplo es la queja de una distribuidora de combustible a los buques mediante barcazas, sobre los costos por la innecesaria presencia de pilotos canaleros en las maniobras de despacho, fuera de la vía interoceánica. Los altos costos podrían forzar a sus clientes a tomar combustible en otra parte. Igual puede ocurrir con todo nuestro complejo marítimo si no nos movemos con inteligencia y cautela.
Respecto a los puertos, Weijie fue puntual: ..."esperamos que mejore el tiempo de descarga en los puertos de Panamá. Cuando el tiempo de esas operaciones es muy largo se encarecen los costos de navegación. Es muy importante que las respetables autoridades de Panamá tomen en cuenta las necesidades de la eficiencia de los puertos". Lo anterior es lógico, puesto que las tardanzas, los altos costos, las pérdidas, los trámites burocráticos y la seguridad, constituyen factores de referencia para determinar la competitividad de los puertos entre sí para ganar clientela que se traduce en número de barcos, volumen de carga, dinero y fuentes de empleo.
Sabemos que tras la privatización de los puertos de Balboa y Cristóbal, ambas terminales, al igual que la de Manzanillo, han multiplicado su eficiencia gracias a cuantiosas inversiones. Pero eso no puede parar porque la competencia no duerme.
Respecto al Canal, Weijie hizo la siguiente acotación: "En segundo lugar está el problema del pase de los barcos" ... "donde también se presenta el asunto de la eficiencia de las maniobras, para que el tránsito sea lo más rápido posible. Luego está el asunto de los barcos cuyas dimensiones son mayores que las esclusas. Sabemos que Panamá está trabajando en otras esclusas".
La anterior respuesta, unido al hecho de que por la lentitud del comercio mundial, el Canal está disminuyendo el volumen de los barcos y la carga que atiende, nos hace recordar que en la búsqueda de eficiencia no hay lugar para pausas, colas y demoras. Pese a que la vía moderniza continuamente sus equipos y adiestra a su personal, hay una dura realidad que debemos como país enfrentar: Tenemos un canal viejo por modernizar.
Sobre el espinoso tema del aumento de peajes del Canal, Weijie comenta: ..." es necesario tener en cuenta la repercusión de aumentos de peajes en las operaciones marítimas de las compañías. Hay una fuerte competencia entre los puertos internacionales,"... Y esto afecta tanto a los puertos como al Canal, que tiene la competencia de otras rutas. Por eso se precisa extremada cautela. Un ejemplo es la queja de una distribuidora de combustible a los buques mediante barcazas, sobre los costos por la innecesaria presencia de pilotos canaleros en las maniobras de despacho, fuera de la vía interoceánica. Los altos costos podrían forzar a sus clientes a tomar combustible en otra parte. Igual puede ocurrir con todo nuestro complejo marítimo si no nos movemos con inteligencia y cautela.
