Un nuevo Canal para el siglo XXI
Así se tituló la conferencia dictada el mes pasado por el ingeniero Juan Wong H., de la División de Proyectos de Capacidad del Canal de Panamá; dada en el marco de la celebración de la V Semana de Ingeniería de la Universidad Tecnológica de Panamá (La Chorrera). En su exposición, el señor Wong se centró en los proyectos presentes y futuros de modernización y ampliación de la vía interoceánica, haciendo una descripción de estos en base a los planes de estudio que se realizan, a fin de determinar la viabilidad o no de un proyecto o idea determinada.
Haciendo alusión a lo que fue calificado como “un riesgo financiero muy elevado” por el ex subadministrador del Canal, Fernando Manfredo (Opinión, El Panamá América; 25, 26 y 27 de septiembre de 2002), el expositor señaló de forma abierta que se están realizando todos los estudios pertinentes a fin de determinar si la construcción de un tercer juego de esclusas es la alternativa más viable para la ampliación del Canal, aunque dejó entredicho que no hay otro camino.
Los planteamientos se basan en cinco realidades que fueron señaladas de manera clara y que presentamos a continuación:
1. En 1990, el tráfico marítimo de carga mundial fue de 3024 MMT, de las cuales 157 MMT fueron captadas por el Canal de Panamá, cantidad que representa un 5.2%. Los estudios demuestran que de haber tenido el tercer juego de esclusas, se hubiesen podido captar 850 MM;, es decir, 28.1% del tráfico global.
De igual forma, para el año 2000, el Canal logró captar sólo un 4.5% de la carga marítima mundial -194 de 4307 MMT- pudiendo haber captado hasta 1426 MMT -33.1%- de haber tenido en operaciones las nuevas esclusas. Siguiendo la línea, para el 2005 se tiene proyectado un tráfico de carga marítima mundial de 5188 MMT, de los cuales el Canal, como está ahora y habiendo aumentado la profundidad del lago Gatún -proyecto que está en ejecución- logrará captar sólo un 4%; es decir, 207 MMT, habiendo podido captar 1793 MMT -34.5% con el controversial proyecto.
A partir de estos datos, se ha proyectado que para el 2050 el Canal de Panamá, si no tiene el tercer juego de esclusas, sólo captará 308 MMT; o sea, 1.98% del total del tráfico de carga marítima, calculado en 15570 MMT; sin embargo, con el proyecto en operaciones, se podría recoger 6322 MMT, un 40.6% del total mundial.
2. El porcentaje de tránsito de buques Panamax por el Canal de Panamá ha aumentado considerablemente, tanto así que en 1974 este porcentaje llegaba sólo al 5% del total de tránsitos, pero para el 2001 ya estaba en un 37%.
111Aparentemente, el proyecto del tercer juego de esclusas en la única opción que se vislumbra para el Canal...
3. Los indicadores mundiales señalan que los pedidos de buques Post-Panamax -los que no pueden pasar por el Canal en la actualidad- se encuentran en un 60% del total y que sólo un 40% corresponde a buques Panamax e inferiores; por ende, y conociendo que el tráfico mundial actual está dominado en un 10% por buques Post-Panamax y en un 90% por Panamax e inferiores; se puede tener la perspectiva de que en un futuro cercano, el porcentaje de buques Post-Panamax navegando por las rutas mundiales será sumamente mayor al actual.
4. Los principales puertos del mundo -incluyendo los de Balboa y Cristóbal- se están preparando para la era de los Post-Panamax, construyendo muelles e instalando grúas de pórtico para estas inmensas naves.
5. Con la ampliación del Corte Culebra se logró aumentar la capacidad de tránsito del Canal de 16000 a 18000 tránsitos; no obstante, se tiene proyectado que para el 2013 ya este avance que se consideró muy significativo, estará saturado.
Aparentemente, el proyecto del tercer juego de esclusas en la única opción que se vislumbra para el Canal, más aún, los proyectos que se pretenden desarrollar en el norte de Coclé son claras muestras de esto.
¿Será que hay algún otro camino?
Torres señaló que la ATTT propuso la creación de talleres diagnóstico para hacer cumplir el revisado vehicular como dice la norma, pero los dueños de estas empresas han salido a denunciar que se les quiere desplazar del mercado.
El funcionario advirtió que es necesario cambiar la actual situación, para que se cumpla debidamente con el revisado vehicular por parte de todos los automovilistas.
Al taller Reparaciones Diesel Jimmy, que dio el revisado al autobús 8B-2744, que ocasionó las cinco muertes en la autopista Arraiján-La Chorrera, le fue impuesta una multa de B/.1,500.00.
Haciendo alusión a lo que fue calificado como “un riesgo financiero muy elevado” por el ex subadministrador del Canal, Fernando Manfredo (Opinión, El Panamá América; 25, 26 y 27 de septiembre de 2002), el expositor señaló de forma abierta que se están realizando todos los estudios pertinentes a fin de determinar si la construcción de un tercer juego de esclusas es la alternativa más viable para la ampliación del Canal, aunque dejó entredicho que no hay otro camino.
Los planteamientos se basan en cinco realidades que fueron señaladas de manera clara y que presentamos a continuación:
1. En 1990, el tráfico marítimo de carga mundial fue de 3024 MMT, de las cuales 157 MMT fueron captadas por el Canal de Panamá, cantidad que representa un 5.2%. Los estudios demuestran que de haber tenido el tercer juego de esclusas, se hubiesen podido captar 850 MM;, es decir, 28.1% del tráfico global.
De igual forma, para el año 2000, el Canal logró captar sólo un 4.5% de la carga marítima mundial -194 de 4307 MMT- pudiendo haber captado hasta 1426 MMT -33.1%- de haber tenido en operaciones las nuevas esclusas. Siguiendo la línea, para el 2005 se tiene proyectado un tráfico de carga marítima mundial de 5188 MMT, de los cuales el Canal, como está ahora y habiendo aumentado la profundidad del lago Gatún -proyecto que está en ejecución- logrará captar sólo un 4%; es decir, 207 MMT, habiendo podido captar 1793 MMT -34.5% con el controversial proyecto.
A partir de estos datos, se ha proyectado que para el 2050 el Canal de Panamá, si no tiene el tercer juego de esclusas, sólo captará 308 MMT; o sea, 1.98% del total del tráfico de carga marítima, calculado en 15570 MMT; sin embargo, con el proyecto en operaciones, se podría recoger 6322 MMT, un 40.6% del total mundial.
2. El porcentaje de tránsito de buques Panamax por el Canal de Panamá ha aumentado considerablemente, tanto así que en 1974 este porcentaje llegaba sólo al 5% del total de tránsitos, pero para el 2001 ya estaba en un 37%.
111Aparentemente, el proyecto del tercer juego de esclusas en la única opción que se vislumbra para el Canal...
3. Los indicadores mundiales señalan que los pedidos de buques Post-Panamax -los que no pueden pasar por el Canal en la actualidad- se encuentran en un 60% del total y que sólo un 40% corresponde a buques Panamax e inferiores; por ende, y conociendo que el tráfico mundial actual está dominado en un 10% por buques Post-Panamax y en un 90% por Panamax e inferiores; se puede tener la perspectiva de que en un futuro cercano, el porcentaje de buques Post-Panamax navegando por las rutas mundiales será sumamente mayor al actual.
4. Los principales puertos del mundo -incluyendo los de Balboa y Cristóbal- se están preparando para la era de los Post-Panamax, construyendo muelles e instalando grúas de pórtico para estas inmensas naves.
5. Con la ampliación del Corte Culebra se logró aumentar la capacidad de tránsito del Canal de 16000 a 18000 tránsitos; no obstante, se tiene proyectado que para el 2013 ya este avance que se consideró muy significativo, estará saturado.
Aparentemente, el proyecto del tercer juego de esclusas en la única opción que se vislumbra para el Canal, más aún, los proyectos que se pretenden desarrollar en el norte de Coclé son claras muestras de esto.
¿Será que hay algún otro camino?
Torres señaló que la ATTT propuso la creación de talleres diagnóstico para hacer cumplir el revisado vehicular como dice la norma, pero los dueños de estas empresas han salido a denunciar que se les quiere desplazar del mercado.
El funcionario advirtió que es necesario cambiar la actual situación, para que se cumpla debidamente con el revisado vehicular por parte de todos los automovilistas.
Al taller Reparaciones Diesel Jimmy, que dio el revisado al autobús 8B-2744, que ocasionó las cinco muertes en la autopista Arraiján-La Chorrera, le fue impuesta una multa de B/.1,500.00.
