Un puente demasiado lejos
Mucho se ha hablado del famoso Segundo (o tercer) Puente sobre el Canal. Hasta hubo algo insólito en el cual se licitó dicho puente, pero se olvidaron de los accesos, cuando siempre esto se hace al revés. La ruta de los accesos también es una especie de misterio, ya que poco se sabe del asunto.
Me parece, por los hechos históricos referentes a este puente, que no se ha hecho un estudio serio sobre el tráfico, la intención de tráfico, los accesos y salidas; así como la factibilidad de uso, teniendo en cuenta factores negativos como la distancia, costos, etc.
No sé porqué el diseño de esta obra me recuerda el del puente Tacoma Narrow, (EE.UU.). El primero se cayó por un efecto de resonancia del viento. El segundo, es uno de los más grandes del mundo, de casi dos kilómetros de largo, cuatro vías con capacidad de 80 mil vehículos/día, y costó cerca de 200 millones de dólares
Lo que sí es un hecho es que la ruta del Canal hasta Arraiján lleva consigo la deforestación de varias hectáreas de bosque secundario, y la apertura a la colonización y urbanización de áreas importantes de la cuenca hidrográfica, que se supone que sólo deben ser usadas para la cubierta boscosa del Canal. Un tramo de esta vía pasa por el famoso Polígono de Nuevo Emperador, el cual ha sido limpiado eficientemente de artefactos explosivos con personal y equipo panameño.
Se escogió el sitio más apto y económico para hacer un puente: el Paso Cucaracha. En este punto, el Canal pasa por un estrecho cañón cercano a Paraíso; no sé porqué no se pasó por el alto del cerro. Por aquí pasan los cables de alta tensión por la misma causa. El sitio tiene una altura natural de sobra necesaria. El puente que se haga por aquí no debe ser muy largo. Es totalmente innecesario por lo corto del espacio.
Se podría hacer un puente la mitad de largo que el de Las Américas, con taludes de acceso debidamente construidos. Pero el problema de este puente es su ubicación. Está a unos 10 kilómetros del centro de la ciudad (por la carretera antigua) y a más de 20 kilómetros por el Corredor Norte. Mientras que el puente de las Américas está, si acaso, a un kilómetro del centro.
Si lo anterior no fuera suficiente, el conductor que quiera tomar la ruta del Corredor Norte tendría que pagar cerca de B/. 2.00 para llegar a Panamá. Se ha calculado que por el puente de las Américas, aun con el tranque mañanero, cualquier vehículo llegaría primero al centro de la ciudad que tomando el Segundo Puente.
Debido a que muchas personas no piensan usar esta vía por considerarla inapropiada, ya se especula que las autoridades del Tránsito obligarán a los conductores a tomar la carretera del nuevo puente. Esto causaría un tremendo tranque cuando salgan de la autopista de cuatro vías y entren a la carretera antigua, que es de una sola vía, pues no creo que se obligue a las personas a tomar el Corredor Norte, que es pagado.
También es un misterio cómo va a quedar la "Gran Terminal" de Abrook, ya que por la nueva ruta los vehículos tendrían que pasar cerca de Chilibre, de allí hasta San Miguelito, y de ese punto volver hasta Albrook por el Corredor Norte.
No existe ninguna duda que el Segundo (o Tercer) Puente sobre el Canal, para la mayoría de los usuarios, está demasiado lejos (por lo menos por ahora).
Me parece, por los hechos históricos referentes a este puente, que no se ha hecho un estudio serio sobre el tráfico, la intención de tráfico, los accesos y salidas; así como la factibilidad de uso, teniendo en cuenta factores negativos como la distancia, costos, etc.
No sé porqué el diseño de esta obra me recuerda el del puente Tacoma Narrow, (EE.UU.). El primero se cayó por un efecto de resonancia del viento. El segundo, es uno de los más grandes del mundo, de casi dos kilómetros de largo, cuatro vías con capacidad de 80 mil vehículos/día, y costó cerca de 200 millones de dólares
Lo que sí es un hecho es que la ruta del Canal hasta Arraiján lleva consigo la deforestación de varias hectáreas de bosque secundario, y la apertura a la colonización y urbanización de áreas importantes de la cuenca hidrográfica, que se supone que sólo deben ser usadas para la cubierta boscosa del Canal. Un tramo de esta vía pasa por el famoso Polígono de Nuevo Emperador, el cual ha sido limpiado eficientemente de artefactos explosivos con personal y equipo panameño.
Se escogió el sitio más apto y económico para hacer un puente: el Paso Cucaracha. En este punto, el Canal pasa por un estrecho cañón cercano a Paraíso; no sé porqué no se pasó por el alto del cerro. Por aquí pasan los cables de alta tensión por la misma causa. El sitio tiene una altura natural de sobra necesaria. El puente que se haga por aquí no debe ser muy largo. Es totalmente innecesario por lo corto del espacio.
Se podría hacer un puente la mitad de largo que el de Las Américas, con taludes de acceso debidamente construidos. Pero el problema de este puente es su ubicación. Está a unos 10 kilómetros del centro de la ciudad (por la carretera antigua) y a más de 20 kilómetros por el Corredor Norte. Mientras que el puente de las Américas está, si acaso, a un kilómetro del centro.
Si lo anterior no fuera suficiente, el conductor que quiera tomar la ruta del Corredor Norte tendría que pagar cerca de B/. 2.00 para llegar a Panamá. Se ha calculado que por el puente de las Américas, aun con el tranque mañanero, cualquier vehículo llegaría primero al centro de la ciudad que tomando el Segundo Puente.
Debido a que muchas personas no piensan usar esta vía por considerarla inapropiada, ya se especula que las autoridades del Tránsito obligarán a los conductores a tomar la carretera del nuevo puente. Esto causaría un tremendo tranque cuando salgan de la autopista de cuatro vías y entren a la carretera antigua, que es de una sola vía, pues no creo que se obligue a las personas a tomar el Corredor Norte, que es pagado.
También es un misterio cómo va a quedar la "Gran Terminal" de Abrook, ya que por la nueva ruta los vehículos tendrían que pasar cerca de Chilibre, de allí hasta San Miguelito, y de ese punto volver hasta Albrook por el Corredor Norte.
No existe ninguna duda que el Segundo (o Tercer) Puente sobre el Canal, para la mayoría de los usuarios, está demasiado lejos (por lo menos por ahora).
