Y los buses, 'a1ah! 'bfCompromiso o incapacidad?
NO ENTIENDO lo que pasa en nuestra ciudad con el transporte masivo de pasajeros. Por un lado, no se soluciona el problema con los transportistas en el mejoramiento del sistema; y por otro, se vive una montaña rusa en cuanto a la determinación del nuevo sistema que se debe implementar, y que éste sea el más favorable para el país.
Tratar de justificar la falta de cumplimiento de una promesa de campaña con explicaciones de que "como se están llevando a cabo tantos proyectos en la ciudad y muchos otros en el próximo futuro y se crearía un caos vial" no se puede solucionar el asunto del transporte masivo, es una burla a la intelectualidad de nuestros compatriotas. ¿Y qué de la Cinta Costera, no va a complicar el tránsito por la Avenida Balboa y enredar a toda la ciudad? ¿Es este proyecto más importante que el de modernizar el transporte masivo? Es un proyecto que, sin duda, trae beneficios colaterales a los trabajos que están en proceso como el del saneamiento de la Bahía, que entre sus múltiples renglones contempla la colocación de una recolectora por los predios de la mencionada avenida y que se aprovecharía para instalar al momento de construcción de la Cinta Costera. Eso es todo, porque los costos de la recolectora no están incluidos en este paquete.
También la Cinta Costera significa, positivamente, un espacio para el esparcimiento ciudadano, el embellecimiento del área, etc.; pero no ayuda grandemente al problema integral de la vialidad y de la calidad de vida de la mayor parte de los habitantes citadinos. Me pregunto si hay o no improvisación en el proyecto cuando se "malabarean" costos como de $90 millones y luego se suben a $137 millones en el presupuesto oficial para luego obtener ofertas de las compañías por $169 y $189 millones, respectivamente, en una licitación cuya decisión está basada en "la de mayor valor" en vez de la de "mejores precios y mayor valor", como sucede en las licitaciones abiertas. Por algo sólo participaron dos empresas de las 44 que retiraron planos y especificaciones.
¿Y qué de las fincas donde están ubicadas las escuelas públicas en el área de Paitilla? ¿Se utilizarán como parques públicos después de la demolición de las edificaciones? Es excelente la decisión de ubicarlas en sitios cercanos a la residencia de la mayoría de sus alumnos para beneficio de éstos y en terrenos propiedad del Estado. Los terrenos que por esta acción queden libres "deben" ser igualmente utilizados para beneficio de la comunidad y con similares características que la Cinta Costera. Se puede incluir un lago interior que brinde frescura y entretenimiento a un ambiente de cemento y cristales, rodeado de árboles e infraestructuras para el paseo y el esparcimiento ciudadano, pero para más nada.
Y volviendo al transporte masivo, los encargados del tema sostienen que no se ha detenido su modernización y que antes de que finalice este período gubernamental se tendrán avances en su ejecución y que se están cumpliendo las etapas del mismo en el presente. ¿Cuál sistema? ¿Cuáles etapas?
Se ha comprobado, sin titubeos, que el sistema de autobuses articulados no funcionará en el centro de la ciudad y que ha colapsado, fracasado o ha representado ingentes gastos adicionales en las ciudades donde se ha implementado, y no es necesario volver a mencionar cuáles son. La reciente introducción de un autobús de tipo rígido, pero alargado, en el Corredor Sur es un intento poco subliminal de los empresarios del transporte de incorporar el sistema por otros medios. No se trata si es articulado o no, es el sistema el que no funciona. Los autobuses sí funcionan, con diferentes características y tamaños, en las rutas alimentadoras de las diferentes barriadas capitalinas donde, sin la menor duda, se incrementará su uso y que servirán de fuente de trabajo a los verdaderos operadores del sistema, los conductores. Allí los empresarios del transporte, los dirigentes de CANATRA y similares pueden continuar con el negocio, pero con reglas del juego diferentes: autobuses con diseño y especificaciones adecuados, trabajadores del volante con uniformes, con capacitación en relaciones humanas, libres de adicciones que pongan en peligro sus vidas y las de los usuarios, con un salario fijo y equitativo, y con las debidas prestaciones sociales y seguros contra riesgos profesionales.
En las rutas principales o troncales se debe y se tiene que implementar un sistema moderno, primordialmente ferroviario, a nivel aéreo o soterrado, pero sobre rieles. No hay duda de que se reducirán los accidentes. Hay controles de velocidad, habrá un mínimo de cruces entre las vías; cuando el sistema opera a nivel de tierra, se reduce la contaminación en dos formas: una, por el uso del equipo de transporte masivo que no la produce; y la otra, por la disminución en el tráfico de autos particulares que en la actualidad contribuyen a la misma. No hablemos de la belleza estética del equipo ni del silencio en su operación, ambos temas importantes para la ciudad, sino de la eficiencia y celeridad del mismo y más importante que todo, el mejoramiento en la calidad de vida del usuario.
Se nos martilla constantemente, que los sistemas ferroviarios son muy costosos, aunque su vida útil es mucho más extensa que la de los autobuses y, por lo tanto, a largo plazo mucho más económicos que estos últimos. Pero, no importa gastar $189 millones para el inicio de la obra porque las adendas no se hacen esperar después de obtenido el contrato para una cinta costera de soluciones parciales y focalizadas, y que la aplicación del sistema de valorización, de por sí, sólo no podrá sufragar, y en cambio no es posible invertir lo necesario para solucionar un problema de la magnitud del transporte citadino; qué ironía.
Hay que darle vuelta a estas interrogantes y analizar el título de este artículo y Ud., mi querido lector, llegar a sus propias conclusiones.
Se debe ubicar a los buhoneros, por ejemplo, en Parques Artesanales, pero en base a estudios.
Recomienda que cuando eso se logre los diseños de las casetas tengan formas, color y personalidad.
Lo que dejó claro es que la ubicación debe ser en pasos obligatorios de preferencia ciudadana.
La ex alcaldesa Mayín Correa criticó que no se miró ni siquiera el plan de reordenamiento para Calidonia que dejó para su implementación.
"Solo cambiar un quiosco por otro a costas de los mismos buhoneros no es la alternativa ni siquiera parecido a lo que solo él ha llamado una supuesta "Gran ciudad", lamentó.
Tratar de justificar la falta de cumplimiento de una promesa de campaña con explicaciones de que "como se están llevando a cabo tantos proyectos en la ciudad y muchos otros en el próximo futuro y se crearía un caos vial" no se puede solucionar el asunto del transporte masivo, es una burla a la intelectualidad de nuestros compatriotas. ¿Y qué de la Cinta Costera, no va a complicar el tránsito por la Avenida Balboa y enredar a toda la ciudad? ¿Es este proyecto más importante que el de modernizar el transporte masivo? Es un proyecto que, sin duda, trae beneficios colaterales a los trabajos que están en proceso como el del saneamiento de la Bahía, que entre sus múltiples renglones contempla la colocación de una recolectora por los predios de la mencionada avenida y que se aprovecharía para instalar al momento de construcción de la Cinta Costera. Eso es todo, porque los costos de la recolectora no están incluidos en este paquete.
También la Cinta Costera significa, positivamente, un espacio para el esparcimiento ciudadano, el embellecimiento del área, etc.; pero no ayuda grandemente al problema integral de la vialidad y de la calidad de vida de la mayor parte de los habitantes citadinos. Me pregunto si hay o no improvisación en el proyecto cuando se "malabarean" costos como de $90 millones y luego se suben a $137 millones en el presupuesto oficial para luego obtener ofertas de las compañías por $169 y $189 millones, respectivamente, en una licitación cuya decisión está basada en "la de mayor valor" en vez de la de "mejores precios y mayor valor", como sucede en las licitaciones abiertas. Por algo sólo participaron dos empresas de las 44 que retiraron planos y especificaciones.
¿Y qué de las fincas donde están ubicadas las escuelas públicas en el área de Paitilla? ¿Se utilizarán como parques públicos después de la demolición de las edificaciones? Es excelente la decisión de ubicarlas en sitios cercanos a la residencia de la mayoría de sus alumnos para beneficio de éstos y en terrenos propiedad del Estado. Los terrenos que por esta acción queden libres "deben" ser igualmente utilizados para beneficio de la comunidad y con similares características que la Cinta Costera. Se puede incluir un lago interior que brinde frescura y entretenimiento a un ambiente de cemento y cristales, rodeado de árboles e infraestructuras para el paseo y el esparcimiento ciudadano, pero para más nada.
Y volviendo al transporte masivo, los encargados del tema sostienen que no se ha detenido su modernización y que antes de que finalice este período gubernamental se tendrán avances en su ejecución y que se están cumpliendo las etapas del mismo en el presente. ¿Cuál sistema? ¿Cuáles etapas?
Se ha comprobado, sin titubeos, que el sistema de autobuses articulados no funcionará en el centro de la ciudad y que ha colapsado, fracasado o ha representado ingentes gastos adicionales en las ciudades donde se ha implementado, y no es necesario volver a mencionar cuáles son. La reciente introducción de un autobús de tipo rígido, pero alargado, en el Corredor Sur es un intento poco subliminal de los empresarios del transporte de incorporar el sistema por otros medios. No se trata si es articulado o no, es el sistema el que no funciona. Los autobuses sí funcionan, con diferentes características y tamaños, en las rutas alimentadoras de las diferentes barriadas capitalinas donde, sin la menor duda, se incrementará su uso y que servirán de fuente de trabajo a los verdaderos operadores del sistema, los conductores. Allí los empresarios del transporte, los dirigentes de CANATRA y similares pueden continuar con el negocio, pero con reglas del juego diferentes: autobuses con diseño y especificaciones adecuados, trabajadores del volante con uniformes, con capacitación en relaciones humanas, libres de adicciones que pongan en peligro sus vidas y las de los usuarios, con un salario fijo y equitativo, y con las debidas prestaciones sociales y seguros contra riesgos profesionales.
En las rutas principales o troncales se debe y se tiene que implementar un sistema moderno, primordialmente ferroviario, a nivel aéreo o soterrado, pero sobre rieles. No hay duda de que se reducirán los accidentes. Hay controles de velocidad, habrá un mínimo de cruces entre las vías; cuando el sistema opera a nivel de tierra, se reduce la contaminación en dos formas: una, por el uso del equipo de transporte masivo que no la produce; y la otra, por la disminución en el tráfico de autos particulares que en la actualidad contribuyen a la misma. No hablemos de la belleza estética del equipo ni del silencio en su operación, ambos temas importantes para la ciudad, sino de la eficiencia y celeridad del mismo y más importante que todo, el mejoramiento en la calidad de vida del usuario.
Se nos martilla constantemente, que los sistemas ferroviarios son muy costosos, aunque su vida útil es mucho más extensa que la de los autobuses y, por lo tanto, a largo plazo mucho más económicos que estos últimos. Pero, no importa gastar $189 millones para el inicio de la obra porque las adendas no se hacen esperar después de obtenido el contrato para una cinta costera de soluciones parciales y focalizadas, y que la aplicación del sistema de valorización, de por sí, sólo no podrá sufragar, y en cambio no es posible invertir lo necesario para solucionar un problema de la magnitud del transporte citadino; qué ironía.
Hay que darle vuelta a estas interrogantes y analizar el título de este artículo y Ud., mi querido lector, llegar a sus propias conclusiones.
Se debe ubicar a los buhoneros, por ejemplo, en Parques Artesanales, pero en base a estudios.
Recomienda que cuando eso se logre los diseños de las casetas tengan formas, color y personalidad.
Lo que dejó claro es que la ubicación debe ser en pasos obligatorios de preferencia ciudadana.
La ex alcaldesa Mayín Correa criticó que no se miró ni siquiera el plan de reordenamiento para Calidonia que dejó para su implementación.
"Solo cambiar un quiosco por otro a costas de los mismos buhoneros no es la alternativa ni siquiera parecido a lo que solo él ha llamado una supuesta "Gran ciudad", lamentó.
