Cifras
- 40% de los ingresos por peajes del Canal proviene de los buques portacontenedores.
- 966.6 millones de dólares se proyecta que aporte el Canal en 2015 al Tesoro Nacional.
- 2.8% se prevé disminuya la cantidad de toneladas con respecto a 2014.
Datos
- El Canal de Panamá cumple 100 años de haber entrado en operaciones y brindar servicio al comercio marítimo internacional.
- Desde entonces ha enfrentado varios retos, actualmente encara el de finalizar la ampliación del Canal de Panamá.
- La competitividad es una de sus mejores armas, según los expertos en el tema marítimo, lo que se debe mantener por los próximos años.
- El retraso en la ampliación del Canal significa pérdidas para la ruta, ya que entrará mayor cantidad de postpanamax al mercado y al no poder transitar por la vía, buscan otras alternativas.
- Según las proyecciones, el número de tránsitos por el Canal será de 13,087 y se tiene previsto una disminución en volumen de toneladas.
- La Autoridad del Canal de Panamá tiene preparada una serie de actividades para la fecha.
Unos $8,590.8 millones ha aportado el Canal de Panamá al Tesoro Nacional desde su reversión a manos panameñas hasta 2013, lo que confirma el éxito de la ruta bajo la administración del país.
De acuerdo a lo presupuestado, se espera que en el año fiscal 2014, el Canal aporte al Tesoro Nacional aproximadamente 1,014.3 millones de dólares y para el próximo año se tiene estipulado que contribuya con unos 966.6 millones.
Esta disminución en el aporte se debe, en gran medida, a un menor ingreso por peajes a causa de la reducción en el volumen de tránsitos y toneladas, según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Desde la reversión del Canal a manos panameñas, el aporte más alto que ha ofrecido la vía interoceánica al Estado es de $1,043.1 millones en el año 2011, debido al récord de tonelaje registrado cuando sumó 322.1 millones de toneladas (CP/SUAB), y en 2012, que totalizó $1,032.3 millones.
El aporte directo al Tesoro Nacional se obtiene de la suma de derecho por tonelada neta, tasa por servicio público y los excedentes del periodo.
Otros ingresos que reciben varias entidades del Estado son retención y transferencia de impuesto sobre la renta, seguro social y seguro educativo.
Con el aporte presupuestado para el año fiscal 2014 ($1,014.3 millones), la ACP alcanzará otro hito en la historia de su administración, al traspasar la barrera de los $10 mil millones en aportes al Tesoro Nacional en 15 años bajo administración panameña.
Fuente de ingreso
Este logro se debe a los ingresos percibidos por la principal fuente del Canal de Panamá, los peajes.
También han incidido en el buen comportamiento de las finanzas de la entidad los ingresos por servicios relacionados al tránsito, venta de energía eléctrica, venta de agua potable, misceláneos e intereses ganados.
De acuerdo al informe de la Contraloría General de la República, hasta mayo pasado, la vía interoceánica registró 135 millones 552 mil toneladas netas, un 3.5% más que lo registrado el año pasado en igual periodo.
Según el administrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano, todavía faltan algunos meses para completar el año fiscal y las cifras registradas por la Contraloría muestran indicios de crecimiento que la entidad espera se materialicen.
4
3
En el año 2013, la vía interoceánica reportó 320 millones de toneladas netas y se espera que este año la cifra sea mayor.
Tránsito
Empero, la ACP prevé que en el año fiscal 2014 se registre una disminución en la cantidad de tránsitos de buques portacontenedores.
El cambio de rutas se da básicamente debido a la sobreoferta de buques portacontenedores tamaño postpanamax en el mercado.
La existencia de mayor cantidad de postpanamax que aún no pueden transitar por el Canal actual ha llevado a las navieras a reestructurar sus servicios de línea y tomar la ruta por el canal de Suez, vía que ofrece al naviero una mejor economía de escala.
Por esta razón, el segmento de buques portacontenedores, responsable por más del 40% del ingreso por peajes del Canal enfrentará el año 2015 con muchos retos.
De hecho, la principal ruta del Canal de Panamá, Asia-costa este de Estados Unidos, es la que presenta el mayor riesgo de desviación hacia rutas alternas, como el Canal de Suez o el Sistema Intermodal de Estados Unidos.
Ampliación
El Canal de Panamá, según proyecciones, tendría que tener terminado el tercer juego de esclusas para octubre próximo, no obstante, debido a retrasos en el proyecto, estará finalizado en diciembre de 2015, 14 meses después de lo pactado, lo que influye negativamente en los ingresos del Canal, dado que existe una sobreoferta de buques postpanamax que no pueden transitar por el Canal actual y buscan otras alternativas afectando la competitividad de la ruta.
Oferta de buques
Según investigaciones de la Autoridad del Canal de Panamá, para 2015 se espera la introducción de 192 buques, de los cuales, 30% son menores o iguales a panamax y 70% son postpanamax. De estos buques, el 93% de la capacidad de carga se encuentra en el tamaño postpanamax
Según la ACP, las empresas navieras y nuevas alianzas reestructuran sus servicios tanto por la ruta del Canal de Panamá como por la del canal de Suez en búsqueda de mayor eficiencia y la consecuente disminución de costos unitarios de transporte.
Previsiones
Con base en estas proyecciones de tránsito por el Canal, para el presupuesto 2015, el ingreso por peaje se estima en $1,802 millones, $54.9 millones o 3% menos que el presupuesto modificado de 2014.
Según el administrador de la vía interoceánica, se espera que para el año fiscal 2014 se registren ingresos totales por $2,544 millones, el más alto en la historia del Canal. “Sin embargo, mucho se debe al desempeño de la venta de energía, que este año aumentó más del doble de lo registrado el año pasado”.
Los ingresos reales del año 2013 fueron por la suma de 2,411 millones.
Para el año fiscal 2015, los ingresos de operación se estiman en $2,416 millones, lo que presenta una disminución con respecto al año fiscal 2014 de un 5%, es decir, unos $128 millones con respecto al vigente.
Los ingresos del Canal para el año fiscal 2015 cubren los gastos de operación, los pagos al Tesoro Nacional por el derecho por tonelada neta y por servicios prestados por otras entidades del Estado y la provisión para los programas de inversión regular y de ampliación.
El presupuesto de la Autoridad del Canal de Panamá está basado en las proyecciones de la vía.
