Salir en auto o abordar el transporte público en la ciudad capital durante diciembre es sinónimo de caos.
Irónicamente, los tranques que suceden todo el año en Panamá aumentan conforme avanzan los días de este movido mes, debido al gran auge comercial.
Sin embargo, las principales calles y avenidas ya no son los únicos sitios de trauma vehicular, según las autoridades.
En los últimos años también se ha incrementado la circulación de autos cerca a los centros comerciales, producto de las compras navideñas.
Pero, a pesar de que el problema aumenta, las autoridades parecen tener freno al momento de enfrentar la situación.
Una de las tantas razones de los tranques en los malls y calles de la capital es el crecimiento del parque vehicular y la poca vigilancia policial, aseguró Carlos Harris, exdirector de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).
“Estamos ante una anarquía porque no hay policías de tránsito vigilando y los que se ven por ahí, coimean a los conductores que tampoco quieren cumplir las normas del tránsito. Es un verdadero desorden”, dijo Harris.
Para tener una idea de la dimensión que representa la venta de vehículos en nuestro país, las autoridades han determinado que solo con los 600 mil que se mueven a diario en el área metropolitana, se podrían colocar uno tras otro y llegar hasta Managua, la capital de Nicaragua.
Eso representa 1,500 kilómetros de distancia entre ambas ciudades.
Por otro lado, la Asociación de Distribuidores de Autos de Panamá (Adap) informó que en octubre de este año salieron a las calles 7,054 autos, es decir, 235 por día.
En opinión de José Batista, urbanista y asesor legal de la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos de Panamá (Spia), la solución no se debe enfocar exclusivamente en detener la venta de vehículos, sino que hay que planificar y organizar la infraestructura vial que considera, ha quedado obsoleta desde hace varias décadas.
“Hay que impulsar el modelo europeo basado en el transporte masivo. El transporte tiene que ser integral, porque de nada me sirve que de Los Andes a la 5 de Mayo tome 20 minutos en el metro, si después demoro una hora en abordar un taxi o un metrobús para llegar a mi próximo destino”, sostuvo Batista.
Además de recurrir al transporte masivo, Batista afirmó que también debe haber restricción gubernamental para el uso de los autos propios, implementando normas efectivas como el famoso “pico y pala”.
“Esta medida que permite la circulación de los autos en días específicos, dependiendo del número de la placa, ha servido para resolver el caos en ciudades grandes como Bogotá”.
Pérdida en las calles
A pesar de que hace cuatro años se inauguró un nuevo sistema de transporte y de que se reorganizaron 18 intersecciones de gran flujo en la capital, esto no ha solucionado ni recortado el tiempo que pierden los conductores y usuarios por culpa de los tranques.
Según los datos de la empresa Mi Bus, son 700 mil los pasajeros que dependen del transporte público en el área metropolitana, pero solo existen 1,200 unidades para la demanda.
Adicional a la falta de vehículos, cada pasajero pasa tres horas diarias entre abordar uno de estos buses y llegar a su destino.
Esta cantidad en números representa 21 horas por semana o 41 por mes, se desprende de un informe elaborado por el Movimiento 23 de Octubre.
La Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, a través de una encuesta realizada el año pasado, determinó que el tranque le cuesta mensualmente $25.7 millones al sector comercial.
“Estos costos incluyen compra de nuevos equipos (camiones y motos), aumento del gasto de combustible, contratación de personal adicional, horas extras (incluye horario nocturno) y gastos en uso de corredores, entre otros”, confirmó la entidad en un comunicado.
Daño emocional
Tomando en cuenta el aspecto emocional, en un tranque no solo se pierde tiempo y gasolina. El problema va más allá del costo económico, dijo el sociólogo Manuel Burgos.
“Afecta la productividad del trabajador, porque es una persona que se va a agotar más rápido a causa de un deterioro emocional por el estrés que genera estar mucho tiempo en un auto”, explica Burgos.
A pesar de esto, Burgos aconseja a los conductores mantener la calma y evitar información noticiosa.
“Si está en medio del embotellamiento no escuche noticias porque le aumenta el estrés, procure o trate de llevar encendido el aire acondicionado y no pierda la cordialidad”, sentenció.
Diciembre es un mes en el que además de dinero y tranques, también ocurren muchos accidentes leves que al final generan los terribles embotellamientos.
En el Departamento de Estadísticas de la Dirección Nacional de Operaciones del Tránsito (DNOT) informaron que el año pasado entre el 1 y el 31 de diciembre se reportaron 107 colisiones.
Mientras, en el mismo periodo, pero de 2012, se registraron 98 colisiones.
Choques menores
Para poder disminuir los tranques, producto de las constantes colisiones, la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) logró que a principios de 2013 se aprobara una resolución que obliga a los conductores a tener un formulario de choques menores, que se retira de manera gratuita en las oficinas de esa institución en Los Pueblos.
“En el caso de las colisiones menores, pueden pasar hasta cuatro horas para que llegue un inspector del tránsito. Con el formulario de colisiones leves se buscaba que las partes llegaran a un acuerdo y luego de firmar el documento, movieran los vehículos al hombro de la carretera para no obstaculizar el paso de los demás autos”, concluyó Nicolás Brea, exsecretario general de la ATTT.
Claves
- Costo millonario
- $25.7 millones cuesta al sector comercial y de manufactura, o $154.5 millones durante los primeros seis meses del año, según un informe de la Cámara de Comercio e Industrias de Panamá.
- 21 horas semanales pierden los panameños en los tranques.
