A partir de septiembre, los 450,000 usuarios que utilizan el sistema de transporte público en la capital podrían sentir la mejora en la prestación del servicio, que no ha logrado satisfacer sus necesidades a casi cuatro años de haber iniciado operaciones la empresa Mi Bus.
Un equipo interinstitucional encabezado por la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) impulsa una serie de acciones encaminadas a corregir la principal queja relacionada con la frecuencia.
fiscalización
El equipo intenta fiscalizar y facilitar el proceso de modernización para alcanzar el servicio óptimo que reclaman los usuarios.
Los puntos serán tratados en dos etapas: ocho de ellos con alto impacto y rápida implementación, y el resto, de menor impacto y a largo plazo, será visto como la tarea pendiente.
En la primera etapa resalta la adopción de los estudios de movilidad hechos por la empresa consultora Transconsult S.A. para los corredores Norte y Sur.
Se atenderán los puntos rojos, considerados críticos, así como se implementarán carriles exclusivos, administración de zonas pagas, se habilitará el patio de Santa Librada y se trabajará en la integración del sistema metro-metrobús.
El equipo mantiene reuniones desde ayer con la consultora responsable de los estudios de movilidad y, de acuerdo con las conclusiones, se cobijarán las medidas más urgentes que permitan agilizar el tráfico en las dos vías de flujo rápido.
crucial
Para alcanzar las metas de largo plazo y de menor impacto, una comisión de alto nivel encabezada por el ministro de Gobierno, Milton Henríquez, se encargará de atender las variables relacionadas con la semaforización, adicionar la ley del metro y redactar un manual de operaciones por ruta.
Además, integrar la Cadena de Frío, definir una estrategia de paso por peajes, ver las deficiencias en los patios de El Chorrillo y Albrook, y negociar una adenda de ajuste al contrato.
Un asesor del Gobierno, que prefiere no revelar su identidad, informó que la expectativa está sobre el último punto. “Allí se tendrá que definir mientras duren las negociaciones con la empresa la conveniencia o no de que se mantenga en el negocio”.
La fuente detalló como importante que dentro de las modificaciones al contrato se determine atacar la uniformidad de los buses.
“En el contrato actual no se miró que hay sitios de cobertura del metrobús como Santa Librada y Veranillo en que las vías no están adaptadas para ese tipo de bus, que en los corredores, que son vías rápidas, por ley, no se puede permitir que solo 30 personas vayan sentadas y el resto de pie. Eso es ilegal”, dijo.
Deduce el especialista en gestión y logística que “se tiene que abrir el compás para que la empresa no se limite a un solo modelo de bus. Es decir, que de acuerdo con la necesidad y ruta se tiene que ofrecer el servicio con buses adecuados”.
Sobre la mesa de trabajo se discuten alternativas que según los involucrados tienen que llevar respuestas rápidas a los usuarios.
Contó que expertos en logística de la Autoridad del Canal de Panamá levantaron, a petición de la ATTT, una auditoría de gestión de procesos con resultados que apuntan a deficiencias en el contrato original, lo que es aprovechado por lo que denominó un “grupo anónimo”.
Se revisó el plan de monitoreo de los buses, de despacho y el proceso de mantenimiento de los buses.
“Hay una mafia para crear el caos y mantener la anarquía”, es la conclusión a la que llegan los responsables del transporte, sin especificar quiénes son.
Según dijo la fuente, es algo que se proponen demoler a través de la optimización del servicio, flujo en las vías, adaptación de los buses a las rutas que así lo requieran, campaña de educación a los usuarios y poner freno a la piratería, mediante operativos constantes que impidan el flujo de buses dentro del área de cobertura del metrobús sin permisos de operación.
Compromiso
Desde el miércoles pasado, Mi Bus se comprometió a incrementar la flota en el lado norte de la ciudad para aumentar la frecuencia y cubrir la demanda.
La iniciativa responde a las primeras acciones en campo, encaminadas a aliviar las constantes quejas.
En tanto, la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP) reconoció que “pese a las intenciones de los diferentes gobiernos de ofrecerle solución, el tema continúa siendo un asunto que no ha recibido la atención necesaria para mejorar radicalmente el servicio”.
El gremio destacó que el usuario “no ha sido satisfecho por el sistema metrobús, aunado a las carencias de transporte en los sectores este y oeste de la provincia, que han generado desasosiego entre quienes lo utilizan para trasladarse”.
En la capital, transportistas ilegales aprovecharon la deficiencia del metrobús para robustecerse e incrementar su flota.
La ATTT se propone sacarlos de circulación por ilegales, caros e inseguros.
