El año pasado, cuando se dio a conocer el monto de la transacción con Transporte Masivo de Panamá, S.A. (TMPSA), por el orden de 260.9 millones de dólares, se informó que durante los meses que conllevara finiquitar la compra, la empresa y el Estado, junto con el nuevo equipo gerencial del metrobús, evaluarían diversas medidas tendientes a fortalecer el servicio actual de autobuses para avanzar en su integración con el sistema de metro, de manera que el usuario, a mediano y largo plazo, reciba una solución de transporte urbano integral, ágil y eficiente.
Pero los usuarios siguen sin ver acciones contundentes que le hagan ver que los cambios se avecinan.
Por el contrario, el servicio continúa desmejorándose y TMPSA, que seguirá en el negocio hasta 2025, no ha logrado en todo este tiempo mejorar el servicio, en especial la frecuencia de los buses.
"Ya se está en la etapa de cierre", es lo que ha dicho en las últimas ocasiones, el ministro de la Presidencia, Álvaro Alemán, sobre la negociación, adelantando que en los próximos días debe estar anunciándose la culminación de ese proceso, para que en marzo, el nuevo operador asuma la gerencia del sistema.
De hecho, un equipo de First Transit de Panamá Inc., encargada de administrar el transporte masivo, se encuentra desde hace un tiempo viendo temas legales de esa concesión otorgada directamente, y que le costará al Estado cerca de 10 millones de dólares.
First Transit lleva a cabo un proceso de transición con los vendedores, durante el cual también se trabajará en el desarrollo de un plan de acción para operar a futuro el sistema de transporte masivo de la capital panameña.
Viendo que la realidad de aquellos que usan a diario el transporte público no ha variado, Kadir Sheffer, representante de los usuarios ante la junta directiva de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), insistió a las autoridades que traten de agilizar el tema.
Han pedido un informe minucioso del sistema de buses y cuál es el destino de la operatividad del Metro de Panamá S.A, (MPSA) y qué nuevas alternativas y soluciones habrá para los usuarios.
Esperanza Mena, de la Fundación para la Protección de Usuarios del Transporte Público, considera que si se va a otorgar una nueva administración para que mejore el servicio al usuario, que en realidad se vea que la inversión de millones y millones hecha por el Estado sea resarcida.
"Los que dependemos de un servicio de transporte público de pasajeros seguimos pasando muchísimos páramos. Es una situación agotadora y desesperante", recalcó Mena, quien instó a que se facilite más información.
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Agregó que hasta ahora no tiene nada, aunado a que hay afectados del transporte que esperan resarcimiento y se les reconozcan sus derechos.
Para el exdirector de la ATTT, Carlos Harris, el problema que persiste en el transporte es que desde que asumió la nueva administración se ha dado una anarquía total, toda vez que no han tomado las medidas necesarias para corregir la situación. "Falta autoridad que tenga autoridad de verdad", afirmó.
"Hasta que no se haga lo que se debe hacer, van a seguir los problemas, y los usuarios seguirán sufriendo las consecuencias", subrayó el abogado.
Harris vaticinó que la nueva empresa que asuma la administración del sistema terminará por ser boicoteada por la vieja dirigencia del transporte, que insiste en regresar a brindar el servicio.
Plan de movilidad
Mientras se espera el cierre de esa compra, el Gobierno ha proyectado una herramienta a 30 años para definir las políticas y los programas de movilidad urbana que requiere el área metropolitana, contemplado en el "Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable" (Pimus), que abarca hasta Capira, en Panamá Oeste, y Chepo, en Panamá Este.
Como parte de este plan, se plantea una propuesta de reestructuración institucional que incluye la formación de una gerencia metropolitana de movilidad, así como el fortalecimiento de la ATTT, aspecto en el que, según el ministro de Gobierno, Milton Henríquez, ya se trabaja su reorganización.
La gerencia se encargaría de las concesiones, información al usuario, fiscalización y de la Unidad Ejecutora del Pimus.
Establecer un sistema integrado de transporte es otra acción de este plan, cuyo eje estará en la estructura a cargo del Metro.
De este punto, lo que se conoce hasta ahora son los planes de unificación de la tarifa, pero también incluye garantizar vehículos acorde a la demanda, tipo de servicio y condiciones físicas de la vía, al igual que la operación se daría por cuencas.
La Norte integraría a La Cabima y San Isidro; la Oeste a La Chorrera y Arraiján, mientras que la Este a Nuevo Tocumen y el Parador; y, finalmente, la del centro del área metropolitana.
De la misma forma, permite que las rutas se puedan reestructurar conforme se comporte la demanda o surjan nuevas necesidades de cobertura.
El Pimus plantea generar un programa de inversión en infraestructura vial, estimado en 3,100 millones de dólares, en el que se propone mejorar la conectividad en la zona consolidada del centro del área metropolitana, completar la malla vial arterial existente, adecuar y construir vías, y equipar e integrar las áreas donde se realicen operaciones estratégicas a nivel urbano y regional.
Estudio Pimus
2.7- millones de habitantes se estima exista en el 2035 en el área de estudio del Pimus.
- millones de empleos se generarán dentro de 19 años en esa zona.
Datos
Compra
- El 28 de octubre se aprobó el traslado de 36 partidas, por 229.6 millones de dólares a favor de Metro de Panamá S.A., para hacerle frente a la compra de la empresa.
Financiamiento
- El dinero o la fuente de financiamiento proviene de 18 instituciones del sector público no financiero y un programa del servicio de deuda.
