¿Qué cambios se visualizan para la estación de San Miguelito?
Con la llegada de la Línea 2, pasará a ser la primera 'estación de transbordo' del metro de Panamá.
Y tendrá que ser modificada con el objetivo de unir los vestíbulos, viendo cuál es la mejor forma y la que permita una mayor cantidad de transbordo.
¿Corre el metro el riesgo de quedar pequeño en el futuro cercano?
Las dos líneas estarán preparadas para un intervalo de paso de 90 segundos con trenes de 5 vagones. Eso es una capacidad bastante mayor de la demanda actual ?y futura? durante muchos años.
¿Serán las estaciones iguales en tamaño?
Esto corresponde más a los ingenieros, pero Línea 1 ha salido muy bien, y en cuanto a diseño, esta experiencia previa servirá mucho en la construcción de la Línea 2.
¿Cómo se avanzará en cuanto a incidencias?
Los trenes, aunque sean nuevos, son máquinas, y las máquinas fallan. Se estudia hacer alguna vía de aparcadero para que cuando falla un tren, no tener que llevarlo hasta patios y talleres.
Estas vías de aparcamiento son algunas de las experiencias que se han sacado de la Línea 1. También se afectará menos al tráfico durante la construcción.
¿Con qué frecuencia se reportan daños?
El metro trabaja 17 horas en días laborables y 15 horas en domingos y festivos. Durante ese tiempo ininterrumpido salen 18 trenes; se quedan 14; y luego vuelven a salir 18, atendiendo en total a 270 mil personas.
La más reciente falla fue de una puerta de un tren, y el problema se subsanó en 4 minutos. Es decir, un fallo de 4 minutos en 17 horas de uso es una cifra que muchos metros del mundo estarían encantados de tener.
¿Es el desafío eliminar los fallos?
El fallo no se va a eliminar de forma definitiva. Lo que hay que hacer es saberlo resolver de forma eficiente y segura. Y para eso ha habido dos años de formación continua de personal panameño, que profesionalmente trabaja este tema.
La frase
- Las encuestas dicen que el servicio del metro es bueno; pero la realidad es que siempre puede ser mejor. Si lo hacemos igual, a la gente no le parecerá suficiente. Continuamente hay que intentar hacerlo mejor y reinventarse para dar un mejor servicio.
- Antonio Pérez
- Director de Operaciones del Metro de Panamá
Proyecto
- Constructora
- Apuntadas por una mejor oferta técnica, la constructora brasileña Norberto Odebrecht y la FCC de España ganaron la licitación para diseñar y construir la Línea 2 del Metro de Panamá.
- Costo
- En primera instancia se estimó que la obra cueste $1,857 millones, lo que representaría la obra más costosa de la actual administración.
- Impacto
- La segunda línea, de 21 kilómetros y 16 estaciones, se construirá en la zona este de la capital. Esta nueva línea ferroviaria debe construirse en un periodo de cuatro años. Y ha sido concebida para servir a unos 16 mil pasajeros por hora en un inicio, con trenes que contarán con 5 vagones cada uno.
