A pesar de que el gobierno de Juan Carlos Varela cerró las negociaciones con la empresa Transporte Masivo de Panamá (Mi Bus), que opera el sistema metrobús, y el cual se comprometió a desembolsar 260.9 millones, las quejas por el mal servicio siguen siendo el pan de cada día para los usuarios de la ciudad capital y San Miguelito.
Cansados de la demora en la frecuencia y un servicio que deja mucho que pedir, los usuarios exigen al gobierno de Juan Carlos Varela una solución integral.
En ese sentido, Esperanza Mena, de la Fundación para la Protección de Usuarios del Transporte Público, los usuarios del metrobús requieren soluciones integrales con urgencia para poder movilizarse, situación que aún no les llega para solucionar el viacrucis que se vive a diario al esperar y abordar un bus.
"Realmente solo queda esperar que otras personas se hagan cargo de lo que es la administración de este sistema de transporte y que en cada uno de los corregimientos se cuente con las unidades que se requieren para movilizar a los miles de usuarios ", reiteró Mena al ser cuestionada sobre si tenía idea o información sobre cuándo el Gobierno terminaría la agonía de los panameños con este tema.
Un poco eufórica, Mena destacó que como usuarios están pasando muchos páramos, ya que la frecuencia cada día es peor y esperan mucho tiempo en las paradas.
Otras de las inquietudes que se les suma a los usuarios es que están gastando más dinero para movilizase de un lugar a otro, en diferentes modalidades de transporte, ya sea pirata, transporte selectivo, "diablos rojos" u otros, los cuales se han aprovechado del mal servicio que presta el metrobús para subir su tarifa, y dejan al panameño sin opciones.
"Esto es una situación muy desesperante porque el transporte es vital, ya que para que un país progrese se requiere de un transporte ágil y que sea realmente expedito", sostuvo Mena.
Por su parte, Carlos Harris, exdirector de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), advierte que First Transit (futura empresa encargada del metrobús) tiene trayectoria, pero no es una solución mágica, y no tienen idea de que en Panamá van a enfrentar a una mafia transportista, que los va a estar bloqueando.
Explica que los antiguos dirigentes transportistas han vuelto a meter los ya indemnizados buses "diablos rojos", y que van a hacer todo lo posible para que el nuevo sistema no funcione, y se les siga tolerando.
"No sé si First Transit ya ha hecho los estudios necesarios, pero no nos llamemos a engaño: esto va a tomar bastante tiempo", anticipa Harris sobre la complementación de esta empresa en el sistema de transporte en Panamá.
El veterano transportista Esteban Rodríguez anticipa que el metrobús seguirá coexistiendo con las prestatarias urbanas Sicotrac, Cooperativa San Cristóbal, y Transfusa. "Eso sí, con coordinación, si no seguiremos como locos en el transporte de Panamá", resume Rodríguez.
Reuniones en ATTT
Esperanza Mena explicó que no ha participado últimamente de las reuniones, ya que estas se están haciendo en la ATTT, en donde asisten cuatro representantes de los usuarios que fueron elegidos en la Defensoría de Pueblo para que participaran de las mismas.
"Como usuarios estamos preocupados porque se mejore el servicio no solo en la ciudad capital, sino también a nivel nacional, ya que en la mayoría de las provincias se está pasando mucho páramo para movilizarse", señaló.
Mena también hace un fuerte llamado y recomienda que la ATTT, creada por la Ley 34 de 1999, haga cumplir las normas vigentes en materia de transporte.
La Ley 34 de 1999 establece que como usuarios deben tener un servicio de transporte eficiente e ininterrumpido a través de las funciones que establece la ATTT, explicó Mena, quien a su vez dijo que esta institución es la llamada a supervisar y a estar permanentemente vigilante de que como usuarios reciban un excelente servicio de transporte.
Mientras los buses piratas sigan operando sin ningún llamado de atención y al no poner fin o dar definitivamente una solución estable, creíble y verdadera sobre el transporte público, los usuarios permanecerán tal vez por años en la misma situación que los aqueja hoy en el diario vivir.
Acuerdos
$2.8 millones recibirán los trabajadores de Mi Bus, en concepto de horas extras.
$13.6 millones les dará el Estado, a manera de indemnización, 30 días después de la compra.
Promesa que no se materializa: integración de buses de rutas internas, el metro de Panamá y el metrobús
La integración del transporte metropolitano, que prometió en campaña electoral el ahora presidente Juan Carlos Varela, sigue sin concretarse.
En su momento se planteó que dicha integración sería entre los buses de rutas internas, el metro de Panamá y el metrobús.
Dentro del programa de gobierno de Varela, esto mejoraría el transporte en la congestionada área urbana de la ciudad de Panamá y sus alrededores.
Al ser consultado sobre el estado actual de este proyecto, el asesor legal de la ATTT, David Ramírez, se limitó a expresar que este proceso se está analizando.
En el pasado reciente, Ramírez fue uno de los más vehementes críticos del mal servicio de transporte público, antes de ser reclutado por el Gobierno.
A finales del año pasado, el funcionario alegó que los modelos de buses que operarán en las rutas internas, como alimentadores, no cumplen con las medidas necesarias para este fin, lo que supone una demora en la integración hasta subsanar esta carencia.
El abogado de los usuarios del transporte público, Víctor Martínez, también recordó que en campaña electoral, “Varela habló de crear una institución que abarcara Panamá centro, Panamá Oeste y San Miguelito, con una administración operativa de transporte público”. Pero luego de 16 meses, “eso todavía no se concreta”, denunció el jurista.
