Ante el abrupto e inesperado aumento en las tarifas del Corredor Norte, implementadas por la empresa mexicana Proyectos y Construcciones, S.A. (PYCSA) el comisionado presidente de la Comisión de Libre Competencia y Asuntos del Consumidor (CLICAC), recomendó a los usuarios de la autopista que se unan por medio de una asociación de consumidores, presenten su queja formal ante los mejicanos y si es preciso que dejen de usar la costosa vía.
La semana pasada, de forma sorpresiva y sin consultar a los usuarios, la directiva de PYCSA anunció un reajuste de tarifas por el uso del Corredor Norte que implica, segùn ellos, una rebaja en diez diferentes tramos y un alza, en otros seis, tanto para buses como para vehículos particulares. Según PYCSA el cambio que "solamente" es de B/.0.25 en los diferentes tramos, se debe realmente a una reestructuración interna de las tarifas.
De acuerdo a Carles a pesar de que la Ley 29 no le permite a la CLICAC tener injerencia en nada de lo que respecta a tarifas, se sienten solidaria con los consumidores que diariamente tienen que utilizar las autopistas que requieren un pago de peaje.
Destacó que actualmente el uso de corredores no es un lujo, sino que se ha trasformado en una necesidad para cientos de panameños, por lo tanto si de va a dar algún tipo de aumento en las tarifas se le debe explicar las razones que motivaron estas alzas.
El comisionado explicó que hoy día los consumidores son los reyes del mercado y no son las empresas las que le tienen que decir cuánto tienen que pagar, por lo que exhorto a los usuarios del Corredor Norte para que se unan y de forma seria le hagan frente a esta situación y no simplemente "quejarse en la garita de peajes".
Explicó que está demostrado que si los consumidores se unen pueden ejercerle una mayor resistencia a PYCSA y si pretende realizar un nuevo aumento pueden dejar de utilizar la autopista en masa, "porque para eso existen vías alternas".
Enfatizó que como consumidores tenemos todo el derecho a que se nos escuche, porque el que paga el peaje es el usuario.
Recalcó que en estos momentos es que se hace presente la necesidad de crear asociaciones de consumidores, dado que estas son las únicas que pueden hacerle frente a estos "aumentos arbitrarios e inoportunos que se dan precisamente cuando el pueblo hace esfuerzos para buscar cómo estira su presupuesto".
El aumento del peaje del Corredor Norte ha puesto en evidencia que no existe una autoridad específica que regule los precios , dejándolos al criterio unilateral de la empresa . En el contrato de concesión a la constructora mexicana , según informó el Ministerio de Obras Públicas en reiteradas ocasiones , se estableció un cronograma puntual de peajes para que fueran revisados cada doce meses . Sin embargo , el aumento determinado por PYCSA demostraría que el cronograma de peajes existe unicamente en el papel del contrato y que la empresa lo modifica a su criterio , mientras que el MOP no dice una palabra y parece acatar con su silencio lo que dispone el concesionario .
Por otro lado , los habitantes de la ciudad capital perciben que cada vez es más reducida la cantidad de vehículos que usan el Corredor Norte a lo largo del día , determinando la baja del ingreso por peaje . El censo vehicular indica que en lugares como San Miguelito o Tinajitas el número de propietarios de vehículos es menor que en otras barriadas cuyos habitantes no usan cotidianamente la ruta para acudir a los centros de trabajo. La mayor parte de los pobladores de San Miguelito utilizan el servicio de buses . Por otro lado , hay taxistas que evitan el uso del Corredor , salvo excepciones , porque el usuario debe pagar el peaje y entonces el costo del servicio casi se duplica . Los cálculos de ahorro de combustible y tiempo de recorrido no llegan a convencer a los usuarios que optan por la alternativa de continuar usando las congestionadas rutas habituales .
El Corredor Norte enfrenta una decisiva disyuntiva para poder cumplir el cronograma de financiamiento , calculado entre 20 y 30 años , por pago de peajes . Si sube el peaje , más personas se desanimarán de usar el corredor y algunos que estaban usándolo , pueden dejar de hacerlo , con lo cual los cálculos del financiamiento global demorarán mucho más tiempo de lo que se ha estimado , y se alejará mucho más la fecha en que el corredor pasará a manos del Estado . En México el fenómeno se presentó años atrás y las empresas constructoras demandarán que el Estado pagara la diferencia entre lo ingresado y no ingresado por peaje en un tiempo determinado . ¿Sucederá lo mismo en Panamá
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