Datos sobre la operación de la vía
50- por ciento de avance tienen los trabajos generales de ampliación del Canal de Panamá.
- toneladas de carga por año se estima que pasarán por la vía ampliada.
- millones de dólares entregó la ACP al Tesoro Nacional en concepto de aportes directos.
Aportes cada vez más valiosos
- Desde el 31 de diciembre de 1999, cuando Panamá asumió el control total del Canal, la vía ha aportado en forma directa $7 mil 609 millones. Al cierre del año fiscal 2012 (del 1 de octubre de 2011 al 30 de septiembre pasado), la ACP entregó por segundo año consecutivo más de mil millones de dólares en aportes directos al Tesoro Nacional, de los cuales $649 millones provenían de los dividendos.
El plazo establecido para entregar el nuevo Canal de Panamá no se cumplirá. El administrador de la vía interoceánica, Jorge Quijano, confirmó ayer que el retraso en los trabajos de ampliación provocará que la culminación del proyecto, planificado originalmente para octubre de 2014, se haya pospuesto hasta mediados de 2015.
Son siete meses más que necesitará el contratista, el consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), para ponerse al día en la edificación de esta megaobra, en la que se invertirán unos 5 mil 250 millones de dólares, ha generado más de 7 mil fuentes de trabajo para nacionales y extranjeros, y la meta final es duplicar de 300 a 600 millones de toneladas al año la carga que transita por la estrecha franja.
Según Quijano, los trabajos de ampliación en general tienen un 50% de avance, salvo los desfases registrados en la construcción del tercer juego de esclusas, en lo que aún no hay recuperación del tiempo, aunque considera que en esta época de verano se logrará acortar el tiempo perdido.
En este segmento la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) no aprobó la fórmula en la mezcla de concreto que se utilizará para la construcción de las nuevas esclusas. Por ello, el grupo constructor presentó una demanda por 573 millones de dólares contra la ACP, la cual aún no ha sido resuelta. La acción va encaminada a enfrentar una penalización de no poder cumplir a tiempo con la obra, ya que el contrato estipula que si la construcción se entrega a tiempo recibirá un bono de $215 mil diarios hasta los $50 millones; de lo contrario, sería castigada con el pago de $300 mil diarios, hasta un máximo de $54.6 millones.
Una vía eficiente.
Cuando se concibió la idea de construir un canal que uniera ambos océanos cruzando desde el Atlántico hacia el Pacífico, sus constructores tenían claro que una estructura de tal magnitud iba requerir de un mantenimiento de forma continua que le garantizara su vida útil por mucho tiempo.
Desde 1914, fecha en que inició operaciones de manera oficial, el Canal de Panamá es hoy una de las obras de ingeniería más importantes del mundo en la que se ha garantizado su operación de forma ininterrumpida, brindando la oportunidad a las empresas de acortar distancias para trasladar sus mercaderías de un lugar a otro en el mundo.
Su constante renovación y adecuado mantenimiento han llevado a que esta empresa sea manejada con una eficiencia y calidad integral en cada una de sus operaciones a lo largo de estos años.
La rentabilidad, sostenibilidad y mantenimiento son las claves que hacen del Canal de Panamá una empresa sólida y robusta, que día a día se moderniza y adecúa a los nuevos cambios que exige el mercado mundial, fueron resaltos por el administrador de la ACP.
