La devaluación de las monedas de los principales mercados, la unión de líneas navieras, falta de capacidad portuaria y la disminución de volúmenes locales son algunos de los factores que han influido en el crecimiento de la carga en los puertos nacionales, según indican los expertos en la materia.
El movimiento de contenedores en el sistema portuario nacional registró hasta noviembre, 6 millones 349 mil 266 (TEU) contenedores de 20 pies, lo que indica un crecimiento de 2.5% en relación con igual periodo del año 2014.
Sin embargo, las expectativas de la industria marítima este año eran el poder movilizar 7 millones de TEU, lo cual, según los expertos, es difícil de lograr a esta altura cuando ya está por cerrar el año y tiende a disminuir la carga.
Rommel Troetsch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá, indicó que la carga hasta agosto creció en 4.4% versus el 2014, lo que indicaba que Panamá podría llegar a los 7 millones de TEU; sin embargo, esta posibilidad se ha visto frustrada por la falta de crecimiento en septiembre y la drástica caída que se da en octubre, que decreció 5.1% vs. octubre de 2014.
"Parece que Panamá sigue estancada en cuanto a crecimiento de carga en relación con el 2012, cuando se registró el mejor año. El 2015 parece que igualará o superará ligeramente al año 2012 con porcentaje de entre 0.5% y el 1%", afirmó.
"Panamá no va a crecer significativamente, aun con el Canal ampliado, sino aumenta su capacidad portuaria, sobre todo en el Pacífico que es donde se está demostrando un alto interés, por líneas navieras y operadores portuarios", manifestó.
En cuanto a las previsiones para el 2016, se prevé que se manejen volúmenes de carga similares al 2015 con poco crecimiento.
Por su parte, el presidente del Consejo Empresarial Logístico (Coel), Severo Sousa, indicó que para el sector logístico en general hay buena perspectiva.
"Se están alineando prioridades para el país y alineando instituciones diversas hacia un mismo objetivo de desarrollo", indicó.
Destacó que hay expectativa con el puerto de Corozal, el desarrollo de la zona occidental, el hub aéreo en Tocumen, el aprovechamiento de la región interoceánica y sobre todo, con la conclusión de la expansión del Canal.
"El mayor reto sigue siendo poder capacitar adecuadamente y a tiempo la mano de obra necesaria para todas las oportunidades que se aproximan", indicó.
Por su parte, Troetsch es de la opinión que la entrada en operación de la ampliación del Canal a mediados del 2016 no se espera que impacte en el mismo año con un aumento inmediato de los volúmenes de carga en los puertos en 2016.
"Es normal que las navieras esperen alrededor de un año a que las operaciones del Canal ampliado se den sin contratiempos para entonces asignar los nuevos tamaños de barcos que aprovechen las nuevas esclusas, por lo que el impacto de la ampliación en los puertos se podrá apreciar mejor en el 2017", dijo Troetsch.
Entre los factores que influyen en el movimiento de carga también está la disminución de volúmenes locales.
Economía global y regional es influyente en movimiento de carga
“La economía global y regional es un factor influyente, pero para nosotros como centro de transbordo lo que más nos impacta son las rutas de las líneas navieras que pasan por Panamá, recordemos que nuestros países vecinos han estado construyendo terminales portuarias modernas y muchos de ellos tienen volúmenes de carga natural, como lo es Colombia, ya hay más de una línea naviera que con barcos post panamax están en ruta hasta Chile, tocando Colombia y Perú. Antes, esta carga pasaba por puertos panameños”, destacó el presidente de la Cámara Marítima de Panamá, Vikash Deepak.
Indicó que un aspecto de influencia positiva, pero con grave riesgo de que se vuelva en contra es la consolidación de la industria. “Cada día más se ven acuerdos de compartir barcos y más adquisiciones de empresas que lo que hacen es que se manejen más volúmenes de carga en menos barcos (más grandes).
