El 90% del comercio mundial se transporta por mar y los 16 buques más grandes emiten las mismas emisiones que 800 millones de coches, dos datos que sirven para ilustrar el reto ambiental del transporte marítimo y en el que el gas natural puede jugar un papel relevante: Gobierno y empresas ya trabajan en ello en España.
El gas natural licuado (GNL) "se presenta como una opción realista y viable como nuevo combustible marítimo".
España tiene en el desarrollo del GNL como combustible marino grandes oportunidades, así rezan las conclusiones del informe que salió del Senado a raíz del "Estudio de las vertientes técnicas y económicas de la utilización del GNL como combustible marino", y en el que se recomendaba comenzar a trabajar en ello con celeridad.
Las razones en las que se apoyan estas conclusiones son varias. Por un lado, explican desde el sector gasista, el gas como combustible marítimo tiene ventajas ambientales frente a otras alternativas fósiles, ya que reduce emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en torno a un 85% y elimina las de óxidos de azufre (SOx) y las de partículas sólidas.
Unas cifras que ayudan a avanzar en los objetivos de reducción de emisiones europeas y a cumplir la normativa para las denominadas Áreas de Control de Emisiones.
