Estados Unidos sigue siendo el país que más carga transporta por el Canal de Panamá, con un flujo total de 135 millones 267 mil 874 toneladas largas de costa a costa, de acuerdo con un informe de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), correspondiente al año fiscal 2010.
En segundo lugar aparece China, con 43 millones 617 mil 225 toneladas y luego Chile, con 26 millones 761 mil 94 toneladas. Además, están Japón, Corea del Sur, Ecuador, Colombia , Perú y México.
Mientras, entre los que menos transitan están Sudán, con 165 toneladas largas; Gambia, con 44 toneladas, Madagascar, con 12 toneladas.
Entre las naves que transitan por la vía están los portacontenedores, graneleros secos, carga refrigerada, buques cisterna, carga general, portavehículos, pasajeros y otros.
Las principales mercaderías que se transportan por el Canal son maíz, frijoles, los comestibles enlatados y refrigerados, sal, la madera, maquinarias y la manufacturas de hierro y acero.
Así como también el petróleo y sus derivados, los autos, camiones, accesorios y partes.
Este movimiento ha permitido un crecimiento de los peajes de 43 mil 744 dólares, pese a los ajustes realizados por la ACP, al pasar de 1 millón 436 dólares 810 en 2009 a 1 millón 480 mil 554 dólares en 2010.
Por otra parte, el tránsito por la vía marítima ha presentado una disminución de 264 naves, de 12 mil 855 naves en 2009 a 12 mil 591 tránsitos en el 2010.
Felipe Chapman, socio director de la firma consultora Indesa Capital, señaló que en el último año el Canal excedió las expectativas que se tenían sobre su rendimiento, a pesar de que la situación económica internacional era grave.
Entre tanto, Raúl Moreira, presidente del Colegio Nacional de Economistas, sostuvo que en el corto plazo no ve que el Canal tenga una afectación, a menos que la situación sea peor que en 2008, donde la economía mundial quedó sumergida en la crisis.
Considera que se puede dar una disminución en el nivel de crecimiento del tráfico proyectado por las autoridades del Canal.
Pero Irene Giménez, de Goethals Consulting Corp., fue menos optimista, al plantear que si China no coopera con EE.UU. en un acuerdo sobre política monetaria es posible que el comercio mundial se ponga más lento y se encarezcan los productos, afectando de forma indirecta el tránsito por el Canal.
Agregó que el comercio dejó de ser un intercambio por una guerra de monedas, que hace que este sea más caro o más barato, dependiendo del valor real de la moneda.
