Claves
- La penalización por el retraso de al obra sería de 300 mil dólares por día, según está establecido en el contrato.
- Las primeras cuatro compuertas debieron llegar el primer trimestre; sin embargo, llegarán a finales de julio próximo.
- El proyecto presenta hasta la fecha un avance de 42%. Los trabajos en el atlántico terminarán en diciembre de 2014 y en el pacífico culminarán tres meses después.
- El proyecto de la ampliación del Canal de Panamá tiene un costo de 5 mil 250 millones de dólares, aproximadamente.
- El costo del contrato para el diseño y construcción de las nuevas esclusas es de aproximadamente 3 mil 200 millones de dólares.
Grupos Unidos por el Canal (GUPC) mantiene su reclamo por aproximadamente 573 millones de dólares contra la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), por el retraso en la aprobación de la fórmula del concreto que se utilizaría, lo que alteró el cronograma, provocando el retraso de 6 meses, según la empresa.
El director general del proyecto, diseño y construcción del tercer juego de esclusas, Bernardo González, indicó ayer en un recorrido por los trabajos que se llevan a cabo en el sector atlántico, que de no llegar a un acuerdo amigable con la ACP, procedería el arbitraje entre ambas partes.
Este arbitraje se llevaría a cabo en un tribunal de Miami.
Según las especificaciones del contrato de ampliación del Canal, si el contratista GUPC no cumple con la fecha de entrega programada, tendría que pagar una penalización por el orden de 54 millones de dólares, aproximadamente, a razón de 300 mil dólares por día.
Por otro lado, el muelle del atlántico que recibirá las primeras cuatro compuertas que se construyen en Italia, presenta un 90% de avance y en los próximos meses se terminará su construcción.
Sin embargo, las compuertas que debieron llegar en el primer trimestre de este año, se estima que llegarán el 24 de julio. La demora, según GUPC, se debe a imprevistos propios de la construcción de una estructura con características únicas.
La fabricación de las 16 compuertas está a cargo de la empresa italiana Cimolai SpA. Las más altas miden 58 metros de largo, 33 metros de alto, 10 metros de espesor y pesan cerca de 4 mil toneladas.
Estas compuertas son grandes estructuras de acero que se mueven sobre un sistema de rieles ubicado en el fondo de las cámaras y las cierran a manera de puertas corredizas.
Por otro lado, se tiene programado que en diciembre de 2014 culminen los trabajos en el atlántico y en abril de 2015 finalicen en el pacífico.
Actualmente, en los astilleros de Hyundai, Corea del Sur, se están fabricando las 158 válvulas que controlarán el paso del agua entre las tinas de reutilización de agua y las cámaras de las esclusas. De estas 158 válvulas, 66 ya están fabricadas y han sido transportadas a Panamá.
Con relación al concreto, en los sectores atlántico y pacífico se ha vaciado más de dos millones de metros cúbicos, lo que representa un 48% de avance.
