Mano de obra
- Las dificultades para emplear a comandantes con experiencia ha derivado, según el estudio, en una guerra salarial entre las aerolíneas rusas, que se ven obligadas “a quitarse pilotos cualificados unos a otros”, toda vez que no tienen “posibilidad de contratar a extranjeros”.
- “Esto se refleja en los salarios. En Europa, el salario medio (mensual) del comandante de un Boeing 737 NG es de entre 7 mil y 8 mil dólares. En Rusia cobran un 30%, entre 10 mil y 12 mil dólares”, calculan los expertos.
- La investigación agrega que las compañías rusas, en continua expansión y crecimiento, incrementarán su parque móvil en cerca de 500 aviones en los próximos 5 años, la mitad de ellos de fabricación europea o estadounidense.
- “En función del tipo y la autonomía de vuelo de las aeronaves, cada nuevo avión adquirido puede necesitar hasta 16 pilotos y cuatro tripulaciones.
La aviación civil rusa necesita hasta 2 mil nuevos pilotos cada año debido a la expansión del sector aéreo, según un estudio publicado ayer por el grupo empresarial Avia Solutions Group.
El Ministerio de Transportes ruso ha propuesto establecer cuotas para que 200 pilotos extranjeros accedan todos los años al mercado laboral ruso, que tienen vetado en la actualidad, según las agencias locales.
Una cifra insuficiente, de acuerdo con AviationCV, empresa de recursos humanos que presta servicio a Avia Solutions Group.
“Según los expertos, la aviación rusa necesita todos los años entre 1,000 y 1,200 nuevos pilotos. En Rusia se licencian entre 700 y 900 jóvenes pilotos al año. Teniendo en cuenta que hace unos años eran 500, el mercado ruso puede sufrir un déficit de personal”, apunta el estudio.
La investigación señala que pilotos europeos y de las antiguas repúblicas soviéticas muestran interés por trabajar en las compañías aéreas rusas, donde conforme con AviationCV, los salarios son alrededor de un 30% más altos.
