Manazanillo y Panamá Ports reclaman cambios al gobierno

Dos de las más poderosas compañías portuarias entraron a una agresiva fase de competencia en búsqueda de mayores ventajas contractuales. El gobierno ha adoptado la política liberal de atender sus reclamaciones. ¿ Pero esto es beneficioso para Panamá? La compañía Manzanillo International Terminal (MIT) podrá expandir a su discreción las distintas fases que construirá en su proyecto portuario por autorización del Consejo de Gabinete.
De acuerdo a la resolución No13 de 13 de mayo de 2002, el Ministerio de Comercio e Industrias, además reconoce los mismos derechos y privilegios que posee la empresas Colon Container Terminal, es decir, a pesar de tener diferentes contratos, obtendrán los mismos beneficios, según la resolución publicada en Gaceta Oficial del viernes 17 de mayo. En cuanto al movimiento de contenedores, queda definido que el transbordo de contenedores de un barco a otro será considerado como un solo movimiento.
MIT, al igual que Colón Container Terminal tendrá derecho a la servidumbre de paso, sin ningún costo, sobre calle, carreteras, áreas de acceso marino y sobre propiedad del Estado o sus agencias que brinden acceso directo al área del proyecto, que sean necesarias o convenientes para la construcción, operación o administración, así como otras áreas como las áreas mantenimiento y reparación de contenedores.
Podrán poseer y operar sus propios barcos remolcadores. Sin costo alguno, usarán el agua proveniente de fuentes naturales, estarán exonerados de todos los impuestos de importación, sobre todos los equipos. MIT además ha solicitado los mismos privilegios fiscales que se les otorguen a Panama Ports Company (PPC) en caso de que se renegocie su contrato.
Mientras esto ocurre, PPC defiende su posición de expansión, en lo que será su tercera fase. Ayer los ejecutivos de esta empresa hicieron una presentación sobre el análisis y los beneficios fiscales de la expansión del puerto de Balboa. Destacan que los beneficios indirectos de la fase III aumentarán de 87.5 millones de dólares anuales durante la construcción a 160 millones, después de 7 años de operaciones.