Alejamiento
- El alejamiento del carbón se debe en parte a que China está
- encontrando otras formas de generar electricidad. China conectó en línea 22 gigavatios de capacidad hidroeléctrica en 2014, lo suficiente como para reemplazar 44 millones de toneladas de carbón, según datos de Bloomberg.
- La caída en los cargamentos de carbón a China no ha sido de
- ayuda para operadores como Nippon Yusen Kaisha, el mayor operador de estos barcos cotizado en bolsa.
La caída de la demanda de carbón en China y un menor crecimiento de las compras de mineral de hierro del país han hecho bajar los costos de transporte casi hasta el mínimo de que se tiene registro.
El Índice Baltic Dry, un indicador de las tasas de flete mundiales para los productos básicos, cayó el jueves a cerca de 1.8% del mínimo histórico en julio y agosto de 1986.
Las importaciones chinas de carbón por mar cayeron 10% en 2014, revirtiendo el crecimiento de 16% del año anterior, según Clarkson Plc., el agente de transporte más grande del mundo.
La economía china, que compra casi la mitad de los cargamentos de carbón y mineral del mundo, crecerá en su menor nivel en 25 años, muestran los pronósticos de economistas recopilados por Bloomberg.
Las tasas de flete en baja que redujeron las ganancias de operadores entre los que se cuentan Nippon Yusen Kaisha y Star Bulk Carriers Corp. están enfriando las nuevas órdenes de barcos, en tanto llegan al mercado los ordenados en 2013 sobre la base de pronósticos alcistas.
Los contratos para proteger las tasas del segundo trimestre, que indican hasta dónde apuestan los operadores que llegarán los precios, se negocian en niveles 34% más bajos que seis meses atrás, según datos de la Bolsa Internacional Báltica en Londres.
“No parece haber ningún alivio a corto plazo”, dijo Omar Nokta, analista de Clarkson Capital Markets LLC en Nueva York, una unidad del agente de transporte más grande del mundo. Hay “poca actividad de contado con entrega inmediatamente, especialmente para los barcos más grandes”.
Superávit de barcos
Los propietarios incrementaron tres veces las órdenes de graneleros en 2013 con la expectativa de importaciones de carbón que no se materializaron, según Jeffrey Landsberg, director ejecutivo de Commodore Research, un asesor de propietarios de barcos con sede en Nueva York.
Estos barcos compiten ahora por los cargamentos y desbordan la demanda, estima. En 2013, se ordenaron en total 947, en comparación con apenas 267 en 2012.
Las importaciones chinas de carbón cayeron 39 millones de toneladas el año pasado, muestran datos aduaneros chinos, lo suficiente como para llenar 263 barcos Capesize, los buques graneleros más grandes para transportar esa mercancía.
El país permite ahora que los buques mineraleros, amarren en sus puertos, dijo Vale SA.
