Al ejecutivo del banco de inversión Goldman Sachs y ex alto funcionario del gobierno estadounidense le precede fama de republicano fiel pero también de hombre pragmático.
Curiosamente, su nombre de Zoellick se barajó para la presidencia del BM en 2005, aunque fue Wolfowitz quien, para disgusto de muchos, finalmente se llevó el gato al agua.
Nacido en 1953 en Naperville (Illinois), Zoellick recibió una elitista educación en las universidades de Swarthmore y Harvard, donde se graduó "magna cum laude".
Desarrolló desde joven su carrera en Washington, ciudad en la que trabajó a partir de 1985 en el Departamento del Tesoro. Con la tenacidad de un corredor de fondo escaló peldaños hasta convertirse en agosto de 1992 en el subjefe de Gabinete de Bush padre.
Otra medida de seguridad al momento de embarcar y desembarcar y que es una buena práctica marinera, es "parar la hélice del la nave", ya que en caso del caer al agua, evitaríamos ser succionado por las fuerzas generadas por la hélice y hacernos aunque suene drástico pero es la realidad "picadillo", esto lo podemos realizar siempre y cuando las condiciones del tráfico marítimo y del tiempo lo permita.
La tripulación de la nave también cumple una misión importante a la hora de embarcar y desembarcar, ya que deben cumplir con las Normas Internacionales claramente establecidas en la materia como lo es El Convenio para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés).
Aparte de las Normas Internacionales, la ACP exige a las naves que transitan por el Canal de Panamá el cumplimiento de normas locales para mayor seguridad, debido a esto el porcentaje de accidentes en la materia es casi nulo.
Otra medida de seguridad para embarcar y desembarcar naves especialmente en la entrada Pacífica del Canal de Panamá y cuando la situación de mal tiempo llega al extremo que es imposible mantener la operación segura, se nos instruye a los prácticos embarcar y desembarcar en las boyas 2 y 10 de manera que la Calzada de Amador o Coastway sirva como barrera al mal tiempo.
Definitivamente el embarcar y desembarcar las naves con seguridad depende de factores que podemos y otros que no podemos controlar. Los controlables son factores humanos como: la habilidad y la experiencia de los operadores de las lanchas de pilotos y las condiciones mecánicas de las lanchas.
Sin embargo los factores que no podemos controlar son las condiciones meteorológicas y el estado de la mar. En vista de esto tratamos de realizar estas maniobras con la mayor seguridad posible para regresar a nuestras casas, sanos y salvos y en una sola pieza.
Uno de los momentos más estresantes al pilotear una nave a través del Canal de Panamá es cuando llega el momento de embarcar y desembarcar más aún si es a las tres de la madrugada bajo un fuerte aguacero con viento.
Una falla en la máquina o timón de la lancha que transporta al práctico podría terminar en un accidente.
(*) El autor es práctico del Canal y catedrático de la Universidad Marítima Internacional de Panamá
