El consorcio estadounidense-danés URS-COWI se encargará de hacer el estudio para escoger la opción más económica de cruce permanente del Canal de Panamá en el sector Atlántico (túnel o puente), informó hoy a Efe una fuente oficial.
"Una vez se verifique que cumplen con todos los requisitos y garantías serán los adjudicatarios de la obra", señaló un portavoz de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), tras confirmar que el consorcio ofreció el precio más bajo en la licitación convocada para el efecto, cuyos sobres con la propuesta económica fueron abiertos hoy.
URS-COWI ofreció 895.000 dólares por hacer los estudios y obtuvo la máxima puntuación, 100, porque su propuesta técnica recibió 65 puntos y la de precio 35.
Una vez se revisen los documentos y se de la orden de proceder, el grupo URS-COWI tendrá 240 días para la entrega final. El valor de la propuesta estuvo dentro de la partida presupuestada, añadió.
De conformidad con la ley, una vez otorgado el contrato, el grupo URS-COWI deberá analizar la factibilidad de construir un puente o un túnel al norte de las esclusas existentes en Gatún y del nuevo complejo de pospanamax en el Atlántico, estableciendo la mejor alternativa.
Actualmente, el Puente de las Américas y el Puente Centenario, los dos en el sector Pacífico, son los únicos pasos permanentes sobre la vía interoceánica.
La apertura de sobres se dio luego de que un comité de ingenieros de la ACP llevara a cabo la evaluación técnica de las propuestas.
URS es una empresa de ingeniería, construcción, ambiente y servicios técnicos con más de 100 años de experiencia en el mercado internacional, que ha trabajado antes con la ACP en estudios de impacto ambiental para el Tercer Juego de Esclusas, planes de acción, diseño de presas, entre otros temas, indicó la ACP.
En tanto, COWI es un grupo de ingeniería danés y uno de los líderes en diseño de puentes. Desde su fundación, en 1930, ha participado en más de 50.000 proyectos en 175 países.
El Canal de Panamá se encuentra en plena expansión, iniciada en 2007 y que debe terminar en 2014, cuando cumple un siglo de inaugurado, con lo que duplicará su capacidad de transporte de carga de 300 a 600 millones de toneladas al año por la construcción de un tercer juego de gigantescas esclusas.
La inversión por toda la obra tiene un presupuesto de 5.250 millones de dólares, incluyendo contingencias.
