Vladimiro Montesinos, quien fuera brazo derecho del destituido presidente peruano, Alberto Fujimori y todopoderoso ex jefe de los servicios secretos, fue condenado a nueve años y cuatro meses de cárcel por delitos contra la administración pública y usurpación de funciones en la primera sentencia de uno de los más de 60 juicios que se siguen.
Montesinos cumplirá su condena hasta el 24 de junio de 2010 y deberá pagar 10 millones de soles como reparación civil (2.85 millones de dólares aproximadamente), según la sentencia leída en su encierro de máxima seguridad en una base naval al oeste de Lima.
El sentenciado, quien permaneció serio y sin emitir palabra alguna en la audiencia pública de lectura del fallo, se reservó el derecho de presentar apelación y evitó hacer consultas con su defensa. La sentencia se basa en que el ex asesor presidencial incurrió en delito de usurpación de funciones debido a que actuó en la práctica como jefe real del Servicio de Inteligencia Nacional, cuando su cargo era en realidad el de asesor presidencial.
En tanto, el Consejero Presidencial en Materia de Lucha contra la Corrupción del Perú, Martín Belaúnde, aseguró que la condena dictada contra Montesinos es "benigna". "Con esta sentencia, Montesinos está saliendo bien librado, puesto que no se le impide el derecho a apelar", aseguró el también llamado "zar anticorrupción". Por otro lado, la abogada del ex asesor, Estela Valdivia, afirmó, irónicamente, que considera "bien merecida" la condena que se dictó contra su defendido.
En cuanto a la ubicación, Valencia señaló que históricamente ha sido la mayor ventaja de Panamá, no obstante, para maximizar la ventaja de esa ubicación es necesario ampliar la capacidad del Canal de Panamá.
"Si ampliamos el canal, esa ventaja de la ubicación aumentará", destacó la fuente.
Otro medida que hay que tomar en cuenta para hacer al país más competitivo es mejorar la eficiencia en la conexión.
Dijo que la eficiencia en la conexión se mide en cuán rápido y a qué costo se puede llevar una carga de un punto A hacia un punto B, además del transbordo de carga en terminales: mar/tierra; mar/aire; tierra/mar/aire.
En este punto, también hay que tomar en cuenta la modernización portuaria, ampliando la capacidad de los puertos y hacerlos más eficientes, además de incentivar el cabotaje.
Uno de los aspectos que Valencia destaca que Panamá debe mejorar cuanto antes es la agilización del flujo de documentos y trámites.
"Hoy día Panamá es demasiado burocrática en materia de documentos para el transporte de carga, lo que nos hace menos competitivos", advirtió el empresario. Indicó que ese proceso de documentación se puede agilizar a través del uso de Internet. Incrementar el volumen de carga cautiva es otro factor que ayuda a la competitividad, manifestó el empresario.
En ese sentido, indicó que Panamá debe incentivar ese tipo de carga utilizando áreas económicas especiales como Howard, y ensamblando productos aquí, lo que permitirá aumentar la posibilidad de carga, para luego enviarla al extranjero. El cuarto aspecto que apunta el empresario para ser más eficientes en materia de transporte es mejorar la calidad de servicio.
En la calidad de servicios, destacó, se debe mejorar la mano de obra, facilitando el ingreso de capacitadores para preparar a los obreros, y flexibilizando el código laboral con el fin de permitir una colocación de personal eficiente para las empresas del sector.
Según Valencia, los cuatro elementos mencionados son importantes para la elección de un puerto de transbordo, sin embargo, el sector transporte y logística sólo se puede desarrollar dentro de un marco institucional coherente, transparente, con seguridad jurídica y de acciones coordinadas, recalcó.
"Las licitaciones, ventas y concesiones tienen que ser claras y transparentes. Si no se tiene eso, ¿quien va a querer invertir?", advirtió el empresario. En segundo lugar, es necesario incentivar un ambiente de seguridad jurídica, en el sentido de que los contratos y la propiedad privada tienen que ser respetados, destacó. Tercero, agregó Valencia, es fundamental coordinar de manera efectiva los esfuerzos de empresas e instituciones públicas de los diversos sub sectores.
Como ejemplo, destacó que el Ministerio de Obras Públicas (MOP), Ferrocarril, Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Autoridad de la Región Interoceánica (ARI), COPA, Aeronáutica Civil y otras, deben alinear esfuerzos para trabajar coordinadamente.
El cuarto punto que señala Valencia es la necesidad de elaborar una estrategia nacional integrada para el sector. "Una estrategia que, por ejemplo, ayude a modernizar Aduanas y Cuarentena; que planifique el desarrollo de la infraestructura necesaria y que promueva la inversión privada en donde más se necesita", acotó. Actualmente el sector está formado por empresas públicas y privadas que proveen una cadena de servicios, llevando pasajeros y carga de un punto a otro.
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