Delgado y Quirós nombrados en la Autoridad del Canal

Los ministros de Economía, Norberto Delgado y de Obras Públicas, Eduardo Quirós, fueron designados por el Ejecutivo como nuevos miembros de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá.
Esta designación se efectúa en momentos en que El Panamá América conoció que Delgado renunciará a su cargo a finales del mes de diciembre, luego de aceptar un cargo en un organismo internacional importante.
Delgado reemplazará a Emmanuel González Revilla y Quirós a Moisés Mizrachi. Estos nombramientos se hacen por el término de nueve años a partir de la ratificación de la Asamblea Legislativa.
De igual forma fue ratificado Alfredo Ramírez, como miembro de la Junta Directiva, cuyo período al igual que González Revilla y Mizrachi finaliza el 11 de febrero de 2004.
Por su parte, el candidato presidencial del Partido Revolucionario Democrático, Martín Torrijos, cuestionó los "abusos" del Ejecutivo al designar a prominentes miembros del Partido Arnulfista en cargos que superan su mandato.
Agregó que el comercio mundial no va a descansar mientras el Canal lo expanden y se construyan más infraestructuras. Adicional, reconoció que también se necesitará incrementar las operaciones más allá de la vía sin importar que suceda con la expansión. Dentro de las proyecciones se estima que de ser factible la expansión del Canal, se reforzarán otros sectores como las aerolíneas, puertos, ferrocarriles y seguros, pues se trata de más de 50 millones de metros cúbicos, los cuales permitirán construir una instalación portuaria o Centro de Trasbordo del Pacífico.
El 1 de julio de 2002 entró en vigencia la segunda etapa del incremento de peajes de la nueva estructura que la Autoridad del Canal de Panamá aprobó mediante Acuerdo No. 59 de 16 de agosto de 2002.
Esta decisión se basó en una consulta tras la cual la ACP, en atención a los argumentos presentados por los usuarios de la vía, programó su aplicación en dos etapas.
El cambio en la estructura se orientó a una segmentación por tipo y tamaño de buque, separando los costos en concepto del uso de locomotoras, que son aplicables de acuerdo a las necesidades específicas de tránsito de cada nave. El sistema logró, según la ACP, equidad al establecer que cada buque pague por los recursos que utiliza.
Al cierre del año fiscal 2003-que culminó en septiembre- la vía acuática registró ingresos por 921 millones de dólares.
Esto representa un 15% de aumento, si se compara con el anterior período fiscal. El incremento de 121 millones de dólares en los ingresos se debe principalmente al aumento de los peajes.
Utilidad operativa: 258 millones de dólares. 91 millones más que el año anterior. Gastos totales de la ACP: 505 millones de dólares. Se redujeron en un 4%.