El coordinador del proyecto de Comunicación, Administración de Tráfico y Navegación (CTAN) y del Sistema Mejorado de Tráfico de Naves (EVTMS) de la Autoridad del Canal, Henry Stec, reconoció ayer que algunos módulos del nuevos sistema EVTMS no están funcionando al 100 por ciento, sino que requieren de ajustes y perfeccionamiento, mientras que el presidente de la Asociación de Pilotos, Juan Ramón Feliú, presentó a los medios de comunicación algunos informes que demuestran algunos errores enviados por la "red madre", los que pueden ocasionar un accidente en la vía acuática.
De acuerdo con Stec, el CTAN, que es el sistema satelital que recoge información sobre la ubicación de las naves que transitan por la vía acuática, funciona adecuadamente sin mayores problemas y sólo requiere una mínima capacitación de los pilotos.
Apuntó que el CTAN trabaja a través de un sistema de tecnología satelital, denominado GPS (Global Positioning System) el cual rastrea las naves en tránsito y manda la señal a un programa de computadora para mostrar la información.
Durante un recorrido realizado por los medios de comunicación, se pudo observar que el CTAN, que es un sistema portátil de computadora, funciona adecuadamente sin mayores problemas, y consiste en un mapa que ofrece a los navieros la ubicación exacta de los tránsitos.
Sin embargo, Stec precisó que el EVTMS requiere de algunos ajustes porque no es un sistema hecho específicamente para el Canal, ya que no hay otros canales en el mundo que tengan las mismas especificaciones de la vía acuática.
"Nosotros tuvimos que hacer nuestro sistema que tiene mucha interacción y siempre en la vida real surgen circunstancias que no se habían previsto cuando se diseña", acotó Stec.
Apuntó que el programa de Sistema Mejorado de Tráfico de Naves se hizo en su gran mayoría con personal panameño que labora en la Autoridad del Canal, y cuando presenta problema los corrige.
"Estas situaciones son parte de un sistema complejo y el Sistema de Tráfico Marítimo toma las previsiones para evitar que se dilate el tránsito de buques por el Canal", detalló el funcionario.
Explicó que el EVTMS está integrado por 20 módulos, correspondientes a reservación, horas de llegada, movimiento de muelle, facturación, reportes a las navieras, distribución de tránsito, asignación de prácticos, administración de caja, entre otros.
"Uno de los programas que no está funcionando es el de asignaciones a los prácticos, y una de las razones por las cuales no funciona es porque se tienen que adecuar las reglas establecidas en el nuevo contrato", añadió Stec.
Indicó que cuando los errores se presentan en la computadora, el sistema manual los corrige y ambos trabajan en forma coordinada.
Según el ingeniero electrónico, todavía no tienen una fecha definitiva para superar estos problemas, pero se espera que en unos dos o tres meses se logre.
En tanto, el presidente de la Asociación de los Pilotos, Juan Ramón Feliú presentó a los medios de comunicación las "bitácoras" de navegación presentadas por el EVTMS, que recoge los errores que presenta este sistema.
La bitácora del pasado 2 de marzo señala: "-La presentación de grupo colapsó abruptamente todo el planeamiento de horas y las asignaciones de los remolcadores desaparecieron en nuestras caras. El botón de pánico ha sido activado y los controladores de tránsito y la señora Kerima del EVTMS están scrambling (luchando) para recobrar, reconstruir y re-inventar partes y pedazos del itinerario de planeamiento. Esta es una situación muy peligrosa, especialmente porque el sistema colapsó a la hora pico en que los buques PANAMAX están entrando al Corte Culebra".
Otras de los informes indica: "-El planeamiento de tiempos está apareciendo en la pantalla pero la alineación de remolcadores deberá ser reconstruida de scratch (de la nada). Nadie sabe qué está pasando con el sistema EVTMS. Ni explicaciones ni razones han sido dadas al supervisor de la guardia. La información que presenta no sólo es inestable e inconsistente, sino también no confiable, ya que nos estamos dando cuenta que lo que aparece en la presentación de grupo no es la que existía antes de que el sistema se cayera, sino la que fue publicada por última vez. Esta situación está escalando más allá de lo tolerable. Ciertamente esperamos que alguien encuentre una solución al EVTMS antes de que algo realmente trágico suceda en el Canal".
Otras de las bitácoras de navegación correspondiente al 18 de marzo del presente año establece: "-Oficina de Asignación de Pilotos: Al tratar de accesar información acerca del planeamiento de tránsitos de mañana, la máquina accesa la rotación de pilotos del 13 de marzo en vez de la del día de hoy. Contactamos al Sr. Navarro y Duarte, quienes vendrán a tratar de resolver el problema. Debido a este problema, no hemos sido capaces de asignar trabajo a los pilotos de mañana.
Feliú puntualizó que las bitácoras hablan por sí solas de las irregularidades o errores que presenta el EVTMS, el cual envía información que no es correcta.
Sostuvo que la información que trasmite el CTAN que funciona adecuadamente tampoco puede ser procesada, porque el EVTMS no es capaz de hacerlo y toda la información tiene que ser enviada en forma manual.
