La batalla entre Lew y Martin Rodin por el control de sus empresas se extendió a Cuba, cuando el primero logró que la Cámara de Comercio Cubana suspendiera la licencia de operaciones al consorcio Sunset Group International, que pretendía operar como una filial de Eberhard Trading Company de propiedad del patriarca ruso.
Tanto Sunset Group International como Eberhard Trading Company figuran entre las empresas investigadas por el Ministerio Público, debido a que a través de ellas se habría podido canalizar dinero para el pago de sobornos para la aprobación del Centro Multimodal, Industrial y de Servicios (CEMIS).
La secretaria general de la Cámara de Comercio de Cuba, Sara Díaz Rodríguez, comunicó el pasado 26 de marzo a Martin Rodin, que había recibido una petición de Lew Rodin y de la asamblea general extraordinaria de accionistas de Eberhard Trading Company, en donde se acordó la revocatoria de todos los poderes otorgados a favor de cualquier persona para actuar a nombre de esta empresa, tanto en Panamá como fuera del país.
En la nota, también se le informó a Martin Rodin que de igual manera se han acreditado los acuerdos adoptados por las asambleas generales extraordinarias de accionistas de las sociedades Motores Internacionales S.A. y Motores Internacionales del Caribe S.A. revocando cualquier poder para actuar a nombre de estas sociedades.
Previamente, el 16 de marzo Martin Rodin había solicitado la inscripción en el Registro de Sucursales y Agentes de Sociedades Mercantiles Extranjeras de Cuba de Sunset Group International que se pretendía constituir como sucursal de Eberhard para la introducción en territorio cubano de la línea de vehículos Daihatsu.
Las únicas opciones que quedan para la aviación civil, sería trasladar las actividades del aeropuerto Gelabert a Tocumen, o Howard, lo que resultaría perjudicial para pasajeros y empresarios por lo alejado de la ciudad.
Quienes objetan la ubicación del aeropuerto Gelabert insisten en que las recomendaciones del Comando Sur ponían el acento en los riesgos del retorno de los aviones que vuelan encima del Puente de las Américas y el cerro Ancón. Unicamente aceptaban los militares de EU los vuelos de helicópteros, subrayando que en cualquier momento las maniobras de aviones comerciales podrían desembocar en choques contra el cerro Ancón o el Puente de las Américas, con el agravante de que en la parte baja del área circundante están los gigantescos tanques donde se almacena combustible para atender a los barcos que transitan por el canal. Estas recomendaciones fueron desatendidas por Aeronáutica Civil en el gobierno de Pérez Balladares, quedando flotando la amenaza potencial de una posible catástrofe desencadenada por accidentes de aviones comerciales en esa zona.
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