Pruebas
- Ensayo
- A mediados de noviembre del año pasado, ingenieros de MCM Global y el MOP empezaron a hacer pruebas en las losas deterioradas con la fibra de carbono.
- Soporte
- La fibra de carbono muestra una alta resistencia mecánica superior al acero, con un soporte de 30 a 35 toneladas por camión.
- Plan
- El manejo de control de tráfico para realizar estos trabajos consiste en reducir de cuatro a dos los carriles de paso de los vehículos en horario de 10:00 a.m. a 3:00 p.m.
- Inversión
- La inversión, antes de considerarse la utilización de esta metodología, disminuyó, pero luego se equiparó con el monto inicial que fue de 80 millones de dólares.
Próximamente, la losa de rodadura (calle) del Puente de las Américas será reforzada con el sistema de fibra de carbono, que la dotará de una mejor resistencia al paso de los vehículos.
Este material, previo a su colocación, fue objeto de evaluación, discusión y aprobación -conjuntamente con otras metodologías- por parte del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y el consorcio MCM Global.
Junto con la inyección de esta fibra en la parte superior e inferior de la rodadura se iniciará también el reforzamiento de las vigas de la estructura metálica, a través de unos mecanismos de fijación para reforzar los apoyos de las mismas.
Aplicándoles un resane a todas las fisuras que tiene la losa de rodadura, así como un recubrimiento final para uniformar la superficie, “podemos decir que se va a recuperar sustancialmente la capacidad de carga y soporte del puente”, explicó Carlos Ho, director de Proyectos Especiales del MOP.
La entidad optó por este material, luego de hacer una evaluación de la patología del concreto de la carretera, valoración que dio como resultado que la losa de hormigón estaba bastante sana, por lo tanto se podía aplicar otros métodos de reforzamiento, por eso se encontró que el más adecuado era la fibra de carbono.
De hecho, no solo se escogió por ser un sistema más resistente, sino porque era la alternativa para no afectar el tráfico de las personas que se dirigen hacia el área oeste y el centro de la ciudad.
Ho recordó que el pliego de cargo y el contrato establecían la demolición de la losa de rodadura, así como la sustitución de todos los elementos metálicos de la armadura de la vía.
“Por cuestiones de que era necesario disminuir sustancialmente la capacidad de servicio del puente, es decir, cerrar hasta tres carriles, se tomó la decisión de buscar otra metodología para conseguir el reforzamiento de la estructura, tanto de acero como de concreto, y resolver el problema del puente”, resaltó.
A la fecha, la segunda etapa del proyecto de mantenimiento del puente se encuentra en un avance de cerca del 60%.
Componentes
Este proyecto incluye, además, la remoción de la pintura existente en la parte metálica y la instalación de un nuevo sistema; el mejoramiento de ciertas condiciones como la reparación de todas las grietas en las columnas del puente y la instalación de algunos mecanismos para el mantenimiento rutinario en la parte inferior.
Este último aspecto se trata de una plataforma móvil, la cual ha sido colocada en toda el área del arco suspendido de la estructura, explicó Ho.
La rehabilitación del Puente de las Américas está previsto terminarla en diciembre de este año o enero de 2015.
Desde enero de 2011, el MOP, junto a ingenieros de la contratista, iniciaron lo que fue una etapa de estudios para encontrar un sistema de reforzamiento que incrementara el soporte del viaducto.
