Detalles
- Paradas
- ATTT inició la construcción de paradas temporales en los sitios de mayor circulación como 5 de Mayo, San Miguelito, Avenida B y 24 de Diciembre.
- Sanción
- Hoy se hará la evaluación del cumplimiento de la frecuencia horaria en las horas pico y sitios de mayor demanda.
- Contrato
- De comprobarse el incumplimiento, la sanción se duplicará por día, según declaraciones del director de la ATTT.
- Cobertura
- Movimiento 23 de Octubre exige el cumplimento del servicio las 24 horas en las 19 rutas que cubre el sistema.
- Capacidad
- Mil 200 buses dan cobertura a una población de 350 mil usuarios.
Mirar con lupa cada uno de los 43 artículos que tiene el contrato de concesión del transporte público a manos privadas es la tarea que se trazaron los representantes de los usuarios del metrobús.
David Ramírez, del Movimiento 23 de Octubre, lamentó que la empresa aún no haya logrado bajar el nivel de estrés al cual tiene sometidos a los usuarios desde el pasado 15 de marzo.
Ramírez mencionó que con el pasar de los días, los usuarios descubren nuevas deficiencias que agudizan el malestar. Ramírez hizo referencia al cumplimiento parcial del servicio que ofrece Mi Bus en las 19 rutas que tiene cobertura el sistema. Lo anterior lo basó en el capítulo 24, acápite E, sobre las obligaciones del concesionario, que pide “presentar el servicio bajo las pautas de continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad, en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las 24 horas del día, los 365 días del año”.
Ramírez aceptó que en horas nocturnas la frecuencia debe disminuir por la demanda, pero que “es necesario se mantenga el servicio en todas las rutas durante toda la noche, y es algo que no se está cumpliendo a falta de un sistema fiscalizador que garantice a los usuarios disponer de un autobús que en las noches los traslade a sus residencias”.
La noche del martes, usuarios en la Plaza 5 de Mayo denunciaron que pasaron hasta tres horas en espera de un bus, y que es un fenómeno usual a altas horas de la noche y en la madrugada. De inmediato, Miguel Cardona, gerente de Mi Bus, en declaraciones dadas a TVN, justificó el malestar en que por la oferta y la demanda se cambia la frecuencia de los buses; pero aseguró que se ofrece el servicio durante toda la noche. “Normalmente, tenemos menos buses para esas horas, en las que hay pocas personas en la calle”, puntualizó. Pero a través de un escueto comunicado, la empresa apartó responsabilidad en que “la eficiente implementación del sistema metrobús depende de la intervención y participación de los diversos actores que lo componen. Mi Bus trabaja y continuará trabajando, junto con los demás actores del sistema metrobús, en un proceso permanente de mejora para brindar un servicio más óptimo y eficaz a todos sus usuarios”.
Apiñamiento
Margarita Urriola no entiende de “frecuencia horaria”. Pero recordó con pesar que durante el reinado de los “diablos rojos” trasladarse del centro de la ciudad a Veranillo, donde vive, no le producía mayor problema.
“En horas del mediodía como hoy (ayer) encontrabas con facilidad un bus de cualquier ruta cada dos minutos, pero ahora es impresionante cómo nos toca meternos en esos cajones como salchicha en lata”, contó la mujer, de avanzada edad.
Mientras invocaba “aquellos tiempos” sacó a relucir el refrán de que “nadie sabe lo que tiene hasta que lo pierde”. Margarita no exime a los “diablos rojos” del pánico que crearon en la población por la forma irresponsable de conducir de algunos, pero reconoce que el servicio era constante de acuerdo a la demanda.
Sobre la queja de Margarita, el director de la Autoridad del Tránisto y Transporte Terrestre (ATTT), Roberto Moreno, se mantiene en que serán los fiscalizadores quienes determinarán si la empresa acató la petición de mejoras en la frecuencia.
Para hoy se tiene previsto que ese grupo de inspectores ofrezca el informe final que despejerá la incertidumbre de los usuarios sobre la continuidad de la sanción a la empresa Mi Bus, o por contrario, se duplica a 2 mil 296 dólares por día. Mientras se concreta lo anterior, el presidente de la República, Ricardo Martinelli, se sumó al clamor generalizado de la población, y por segunda ocasión pidió a la empresa concesionaria “se ponga las pilas”. La petición del mandatario se basó en el desembolso anual que realiza el Estado de 60 millones en concepto de subsidio por el pasaje.
El contrato 21-10 que firmó el Estado con Mi Bus, a 15 años, establece 20 obligaciones, dentro de ellas “someterse a las sanciones establecidas en el régimen de penalidades que forma parte del contrato, acatando estas y demás medidas”.
