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Los transportistas de carga comercial tienen una vieja aspiración que a la fecha no logran concretar. Quieren que las autoridades les definan un espacio público para la transferencia de carga.
Utilizan como argumento el alivio de tráfico que representaría para la urbe el uso de un área exclusiva para el manejo de la carga.
“Contribuiría a reducir el tráfico en la ciudad y, como en las grandes ciudades, el manejo de equipo pesado se limitaría a un área exclusiva”, contó el presidente de la Asociación de Transporte de Carga de Panamá (Atracapa), Olmedo Solé.
El tema no solo se incluyó en el anteproyecto de ley 193, que todavía discuten los sectores involucrados en el negocio, sino que también está sobre la mesa de la junta directiva de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).
Allí discuten las modificaciones al reglamento de tránsito vehicular, que entre otras cosas, incluye el aumento de las sanciones a los conductores que manejan en estado de ebriedad y utilizan aparatos tecnológicos mientras conducen.
Dentro de las modificaciones que discute la junta directiva, está la regulación a los camiones por utilizar espacios públicos para estacionarse. Se endurecen las sanciones, y allí está estancada la aprobación en la totalidad de las cláusulas de la modificación al Decreto Ejecutivo 640 del 27 de diciembre de 2006.
“Ellos (los transportistas de carga) en junta directiva, han planteado el tema, porque no están dispuestos a ser multados si antes no se define el espacio logístico de carga que solicitan”, contó Kadir Sheffer Tuñón, miembro de la junta directiva de la ATTT.
Agrega que le corresponderá definir con precisión qué pasará con este sector una vez sea sancionada la modificación de la ley. “Ellos temen ser objeto continuo de sanción por estar mal estacionado en una ciudad saturada de parques vehiculares”.
Datos proporcionados por Atraca indican que en la asociación existe un promedio de camiones de carga comercial de 1,000 unidades, sin contar los dedicados a la carga de material pétreo. “Con esa cantidad de camiones, es necesario se defina pronto ese espacio logístico”, declara Solé.
El anteproyecto 193, elaborado por Atraca, propone que el espacio que se defina sea administrado por el Estado o, en su lugar, se concesione al sector privado, que se encargaría de la administración. En principio, se sugirieron puntos ubicados en el área del Centenario o Campo de Antenas, pero no prosperó, según cuentan los proponentes.
No obstante, la propuesta legislativa todavía se analiza con todos los sectores involucrados, entre ellos, el Consejo Empresarial Logístico (Coel), para robustecer el proyecto y presentarlo consensuado a la Comisión de Transporte de la Asamblea, para su discusión en primer debate.
En la actualidad, el tráfico de equipo pesado solo se regula a través de la Ley 10 de 1989, sobre pesos y dimensiones. La ley tiene 25 años de no ser actualizada.
Datos
- Sanciones: La Autoridad del Tránsito y Transporte hizo un relanzamiento del Decreto Ejecutivo 126-A, que reglamenta la Ley 21, que dicta medidas en accidentes de tránsito menores en vías públicas.
- Montos: La Ley 10 de 1989, sobre pesos y dimensiones, en su artículo 33, establece sanciones que van de $50 a $150.
- Propuesta: En la propuesta que reposa en la Comisión de Transporte de la Asamblea Nacional se establece tiempo de vida y de circulación de los camiones de carga, seguro obligatorio, y se definen infracciones leves (6), graves (18) y muy graves (21).
- Modificación: La junta directiva de la ATTT analiza modificaciones al Decreto Ejecutivo 640, del 27 de diciembre de 2006.
