Ya que en el día de ayer miembros de la Unión Nacional de Bases Taxistas y Transporte Público (UNBATTP) presentaron su informe sobre las pruebas realizadas al consumo de gas.
Marcos González señaló que desde el 21 de marzo, cuatro unidades están utilizando gas, y les rindió un 40% más que la gasolina.
Sobre los "kit", indicó que costarán 350 dólares, es decir, 150 menos que los presentados por SINCOTAPE.
González aseguró que el sistema que distribuirá UNBATTP es seguro y agregó que los taxistas que adquieran este sistema tendrán dos años para pagar el equipo.
Señaló que ya está todo preparado para instalar 12 estaciones de abastecimiento y añadió que la empresa que instalará el nuevo sistema tiene una capacidad de adaptar más de 50 "kit" por día.
La preocupación de los taxistas por el impuesto del gas fue despejadapor el presidente Martín Torrijos, quien anunció que sería de 20 centavos, a partir del primer año de entrada en vigor.
Además, es prácticamente libre de fallas eléctricas lo que disminuye su mantenimiento y no produce chispas lo que lo hace más confiable y mejora la eficiencia energética del vehículo.
También, por lo simple de su estructura el SRM es mucho más económico, aunque implica el uso de un controlador que puede resultar algo costoso.
Debido a la gran variedad de aplicaciones en la que pudiera ser utilizado, el SRM se ha ganado la atención de la comunidad científica internacional efectuándose diversas investigaciones que procuren optimizar sus características.
En Panamá estudiantes y especialistas en ésta tecnología, crearán un software que diseñara un SRM basado en las características de operación del mismo.
Según los investigadores el principal propósito es mostrar que se pueden desarrollar tecnologías de punta en Panamá y contribuir así con el avance tecnológico mundial.
El perfeccionamiento del SRM pudiera permitir que en algunos años los vehículos híbridos estén disponibles a bajos costos, ofreciendo las mismas características que un vehículo convencional, y aún produciendo ultra bajas emisiones al ambiente.
La tecnología híbrida fue diseñada para operar en zonas urbanas, donde existan problemas de polución ambiental, por lo que el sistema híbrido es muy adecuado para cumplir con el objetivo de reducción de emisiones contaminantes atmosféricas, especialmente en buses de transporte público. Operando únicamente como vehículo eléctrico, con la energía guardada en las baterías, tienen una autonomía de 80 a 200 km.
