Carril obligatorio para buses
Era de esperarse que la medida de pedir que los autobuses del transporte colectivo se desplacen por los paños designados, ni rebasen a otros autobuses, tuviera poca acogida y causara todo tipo de reacciones y quejas de los conductores y propietarios de estos vehículos. Sin embargo, esas reacciones y quejas no deben ser suficiente para que la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) desista en este pequeño pero importante esfuerzo para poner orden en las calles de la capital.
Se trata de una medida ya implementada desde hace muchos años en las principales ciudades del mundo, las cuales se han visto obligadas a ejecutar este tipo de iniciativas por la creciente congestión vehicular.
En esencia, implica que los autobuses de transporte colectivo utilicen únicamente los carriles o paños designados, por lo cual los demás sólo podrían utilizarlos ocasionalmente o para hacer un giro permitido.
Restringir a los autobuses a un paño, salvo por situaciones excepcionales, facilita el flujo de vehículos en general, contribuye a mayor orden, permite un mejor servicio a los usuarios, facilita el trabajo de los conductores de transporte colectivo y disminuye el número de accidentes entre automóviles. Con esa inspiración, y como una medida para evitar el manejo desordenado de los conductores del transporte colectivo, se diseñó un plan piloto en Vía España, Calle 50 y Avenida Perú, instalando las señalizaciones correspondientes y compartiendo la iniciativa con los transportistas. Por ahora sólo se implementará en Avenida Perú.
Con tino, los transportistas advirtieron que el exceso de oferta de transporte ante el número de usuarios que lo requiere durante las diferentes horas del día representa una realidad, que requiere regulación para que la medida no destruya su fuente de ingresos y permita la mejoría en la prestación de servicios. Demasiados buses para pocos usuarios causa una recia competencia que acaba produciendo accidentes. Muy pocos buses para demasiados usuarios produce hacinamiento e incomodidades. Se requiere, por lo tanto, una planificación sobre la base de información real con respecto a la demanda de transporte colectivo a las diferentes horas del día en cada una de estas importantes arterias de la capital.
En primera instancia, las autoridades están promoviendo que los transportistas se aglutinen a través de empresas, de manera que se puedan programar las salidas. Eso facilitará la fiscalización por parte de las autoridades, pero no será garante de que se implementen adecuadamente y cumplan a cabalidad las nuevas reglas. Sólo la persistencia, la docencia y la debida ejecución propiciarán que medidas como las que recién comienzan a realizarse produzcan los resultados deseados.
Se trata de una medida ya implementada desde hace muchos años en las principales ciudades del mundo, las cuales se han visto obligadas a ejecutar este tipo de iniciativas por la creciente congestión vehicular.
En esencia, implica que los autobuses de transporte colectivo utilicen únicamente los carriles o paños designados, por lo cual los demás sólo podrían utilizarlos ocasionalmente o para hacer un giro permitido.
Restringir a los autobuses a un paño, salvo por situaciones excepcionales, facilita el flujo de vehículos en general, contribuye a mayor orden, permite un mejor servicio a los usuarios, facilita el trabajo de los conductores de transporte colectivo y disminuye el número de accidentes entre automóviles. Con esa inspiración, y como una medida para evitar el manejo desordenado de los conductores del transporte colectivo, se diseñó un plan piloto en Vía España, Calle 50 y Avenida Perú, instalando las señalizaciones correspondientes y compartiendo la iniciativa con los transportistas. Por ahora sólo se implementará en Avenida Perú.
Con tino, los transportistas advirtieron que el exceso de oferta de transporte ante el número de usuarios que lo requiere durante las diferentes horas del día representa una realidad, que requiere regulación para que la medida no destruya su fuente de ingresos y permita la mejoría en la prestación de servicios. Demasiados buses para pocos usuarios causa una recia competencia que acaba produciendo accidentes. Muy pocos buses para demasiados usuarios produce hacinamiento e incomodidades. Se requiere, por lo tanto, una planificación sobre la base de información real con respecto a la demanda de transporte colectivo a las diferentes horas del día en cada una de estas importantes arterias de la capital.
En primera instancia, las autoridades están promoviendo que los transportistas se aglutinen a través de empresas, de manera que se puedan programar las salidas. Eso facilitará la fiscalización por parte de las autoridades, pero no será garante de que se implementen adecuadamente y cumplan a cabalidad las nuevas reglas. Sólo la persistencia, la docencia y la debida ejecución propiciarán que medidas como las que recién comienzan a realizarse produzcan los resultados deseados.
