De puentes y corredores
Tremenda alegría me produjo el artículo: "Explican Plan de Edificación de Puente sobre el Canal", de Eva María Gutiérrez, aparecido en El Panamá América del miércoles 13 de octubre.
Me dije - al fin hemos redescubierto y mejorado el concepto de "Ciudad Jardín" que los norteamericanos implantaron hace cien años con los conjuntos urbanísticos, paisajísticos, con arboledas y matas de flores por doquiera. Porque, al contemplar las flamantes urbanizaciones - dormitorios vecinas a la Autopista Arraiján-Chorrera, sin árboles... sin verdor... que habrían hecho brotar las lágrimas a nuestro bardo Ricardo Miró, me sentí aliviado. Por fin tendremos casitas semi-escondidas entre ramajes de árboles de mango o de corotúes tropicales y no con escuálidos papayos proletarios que crecen rectecitos junto a cualquier tinaquero.
No me asombré cuando leí el costo de B/.1,500.000.000, un billón y medio de dólares de inversión. Calculé que el puente, el Super-Puente de cuatro vías, cuatro vías hacia México y cuatro en sentido contrario hacia la Patagonia (no siempre vamos a evitar unir los continentes por eso de la aftosa; por lo del narcotráfico, ya lo tenemos, con puente o sin puente; no por ser el puente magno habrá más narcotráfico) costaría quinientos millones de dólares (US$500,000,000), luego habría mil millones de inversión para viviendas y áreas para lotes públicos, municipales, instituciones, parques, estadios, centros de salud y por último, comerciales privados.
Solicito, muy respetuosamente, que se corrija el error de afirmar que "el proyecto comprenderá más de 300 mil hectáreas de terreno, que colindarán con los polígonos de Balboa y Nuevo Emperador, pero con el tierno cuidado de que para mayor seguridad (pues los polígonos son seguros) tendría una cerca que lo dividiría". Creo que ha debido decir: 3,000 hectáreas.
Me hubiera gustado, como ingeniero, que se me pudieran dar las explicaciones siguientes:
Qué tipo de suspensión tendría la luz mayor, si las ocho vías estarían a un mismo nivel; o sea si serían gemelas; o bien cuatro vías irían a un nivel y cuatro a un nivel inferior, por ejemplo. En ambos casos me gustaría saber si, en el hipotético de que el Estado panameño decidiese construir el tercer juego de esclusas para barcos de 150,000 toneladas de peso muerto y posibilidad de 250,000 toneladas en circunstancias especiales, si estas restricciones de altura estarían resueltas completamente o no. ¿Qué facilidades de mantenimiento o reemplazo tendrían los cables de suspensión, o su pintura, por ejemplo?
¿Qué se piensa hacer con el Puente de las Américas existente? ¿Estaría incluida su remoción en el super-contrato? ¿El nuevo Super-Puente sería por Miraflores, como el Van Dam, que costó muchísimos millones sin que ningún cable del mismo nos trajeran, salvo Cable & Wireless?
En el caso probable que el Estado panameño no decidiera construir el tercer juego y optare únicamente por implementar sistemas multimodales, el actual Puente de las Américas podría permanecer en pie indefinidamente. Con mayor razón si se decidiera la construcción del Canal a Nivel con Ensenadas. Aunque pensamos que Panamá no decidirá a la ligera qué tipo de proyecto conviene a nuestro país y al mundo para toda la nueva centuria y más allá, por siempre. Si este factor no se dilucida pronto podríamos vernos embarcados en un proyecto cuyas fundaciones podrían tener que ser abandonadas antes de salir del agua. No podemos vernos confrontados con otro Van Dam, por no encarar todos los factores importantes que intervienen en una decisión maestra, con alcances continentales, ni vernos con un Corredor Sur que bloquea la entrada y salida de barcos pesqueros, o el uso y rehabilitación de sus playas de manera económica y que roba la vista al mar, para siempre, de un gran sector de la ciudad; que regala a parte de ese sector una laguna séptica. En cuanto a su obsesión por construir Punta Pacífica, ¿ no puede el Estado ofrecerles un bloque de terreno en tierra firme, que le rinda igual rentabilidad económica a la concesionaria?
Me dije - al fin hemos redescubierto y mejorado el concepto de "Ciudad Jardín" que los norteamericanos implantaron hace cien años con los conjuntos urbanísticos, paisajísticos, con arboledas y matas de flores por doquiera. Porque, al contemplar las flamantes urbanizaciones - dormitorios vecinas a la Autopista Arraiján-Chorrera, sin árboles... sin verdor... que habrían hecho brotar las lágrimas a nuestro bardo Ricardo Miró, me sentí aliviado. Por fin tendremos casitas semi-escondidas entre ramajes de árboles de mango o de corotúes tropicales y no con escuálidos papayos proletarios que crecen rectecitos junto a cualquier tinaquero.
No me asombré cuando leí el costo de B/.1,500.000.000, un billón y medio de dólares de inversión. Calculé que el puente, el Super-Puente de cuatro vías, cuatro vías hacia México y cuatro en sentido contrario hacia la Patagonia (no siempre vamos a evitar unir los continentes por eso de la aftosa; por lo del narcotráfico, ya lo tenemos, con puente o sin puente; no por ser el puente magno habrá más narcotráfico) costaría quinientos millones de dólares (US$500,000,000), luego habría mil millones de inversión para viviendas y áreas para lotes públicos, municipales, instituciones, parques, estadios, centros de salud y por último, comerciales privados.
Solicito, muy respetuosamente, que se corrija el error de afirmar que "el proyecto comprenderá más de 300 mil hectáreas de terreno, que colindarán con los polígonos de Balboa y Nuevo Emperador, pero con el tierno cuidado de que para mayor seguridad (pues los polígonos son seguros) tendría una cerca que lo dividiría". Creo que ha debido decir: 3,000 hectáreas.
Me hubiera gustado, como ingeniero, que se me pudieran dar las explicaciones siguientes:
Qué tipo de suspensión tendría la luz mayor, si las ocho vías estarían a un mismo nivel; o sea si serían gemelas; o bien cuatro vías irían a un nivel y cuatro a un nivel inferior, por ejemplo. En ambos casos me gustaría saber si, en el hipotético de que el Estado panameño decidiese construir el tercer juego de esclusas para barcos de 150,000 toneladas de peso muerto y posibilidad de 250,000 toneladas en circunstancias especiales, si estas restricciones de altura estarían resueltas completamente o no. ¿Qué facilidades de mantenimiento o reemplazo tendrían los cables de suspensión, o su pintura, por ejemplo?
¿Qué se piensa hacer con el Puente de las Américas existente? ¿Estaría incluida su remoción en el super-contrato? ¿El nuevo Super-Puente sería por Miraflores, como el Van Dam, que costó muchísimos millones sin que ningún cable del mismo nos trajeran, salvo Cable & Wireless?
En el caso probable que el Estado panameño no decidiera construir el tercer juego y optare únicamente por implementar sistemas multimodales, el actual Puente de las Américas podría permanecer en pie indefinidamente. Con mayor razón si se decidiera la construcción del Canal a Nivel con Ensenadas. Aunque pensamos que Panamá no decidirá a la ligera qué tipo de proyecto conviene a nuestro país y al mundo para toda la nueva centuria y más allá, por siempre. Si este factor no se dilucida pronto podríamos vernos embarcados en un proyecto cuyas fundaciones podrían tener que ser abandonadas antes de salir del agua. No podemos vernos confrontados con otro Van Dam, por no encarar todos los factores importantes que intervienen en una decisión maestra, con alcances continentales, ni vernos con un Corredor Sur que bloquea la entrada y salida de barcos pesqueros, o el uso y rehabilitación de sus playas de manera económica y que roba la vista al mar, para siempre, de un gran sector de la ciudad; que regala a parte de ese sector una laguna séptica. En cuanto a su obsesión por construir Punta Pacífica, ¿ no puede el Estado ofrecerles un bloque de terreno en tierra firme, que le rinda igual rentabilidad económica a la concesionaria?
