Persisten rajaduras en tramo marino del Corredor Sur
El 21 de agosto del año pasado, El Panamá América realizó una entrega titulada, "Rajaduras en el tramo marino del Corredor Sur", donde se evidenció el mal estado que presentaba esta parte de esta relativamente nueva obra.
En un recorrido realizado por el Equipo de El Panamá América, se pudo constatar que el tramo marino del Corredor Sur presentaba marcadas y constantes grietas a lo largo de la vía, lo que llamó la atención y preocupó a los usuarios, quienes pagan hasta B/.2.00 por recorrer esa vía en su totalidad.
En esa oportunidad, la vocera de la empresa constructora de la obra, Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Itzel Velásquez, explicó que los directivos de la empresa decidieron esperar la próxima estación seca (diciembre del año pasado) para iniciar los trabajos de reparación de la capa afectada. Sin embargo, 10 meses han pasado de esa entrega y los trabajos nunca iniciaron.
Señaló que ese tipo de rajaduras eran comunes en este tipo de construcciones y en cualquier carretera que se le haya colocado capas de rodaduras, que en este caso, es la que más se ha afectado. Aseguró que las grietas no representaban ningún peligro para los usuarios, ni para la estructura.
En esa ocasión, el director de Inspección del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Eusebio Vergara, explicó que la responsabilidad directa del estado de las infraestructuras del corredor era de la empresa ICA, que es la concesionaria de la obra.
El funcionario, al ser abordado nuevamente sobre el particular dijo que ha mantenido conversaciones con el gerente general de ICA en ese sentido. Aduce que ICA ha realizado pruebas para ver si el material que están sometiendo para la reparación es el adecuado y una vez escogido el material indicado procederán al cambio de la capa de rodadura, siempre y cuando sea aprobado por el MOP. Reveló que el MOP a cooperado con ICA en el análisis de los materiales para establecer en el campo si el material es el pertinente.
Al ser preguntado acerca de la garantía de la obra o si cabe alguna sanción a la empresa constructora por el deterioro presentado por la obra, a tan solo tres años de haberse inaugurado, Vergara dijo que en este caso no se estila la sanción sino la reparación.
Empero en la pasada entrega, el funcionario igualmente había señaló que la empresa ICA estaba en proceso de consultas para evaluar cual sería el método más acertado para reparar las rajaduras que se registran en el tramo marítimo del Corredor Sur y hasta la fecha no se inician los trabajos.
La losa del tramo marino de Corredor Sur tiene un espesor de 20 centímetros más cinco de la capa de rodadura, lo que hace una losa de 25 centímetros de grosor. El Corredor Sur, de 20 kilómetros de extensión, tuvo un costo superior a los B/.222 millones.
En un recorrido realizado por el Equipo de El Panamá América, se pudo constatar que el tramo marino del Corredor Sur presentaba marcadas y constantes grietas a lo largo de la vía, lo que llamó la atención y preocupó a los usuarios, quienes pagan hasta B/.2.00 por recorrer esa vía en su totalidad.
En esa oportunidad, la vocera de la empresa constructora de la obra, Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Itzel Velásquez, explicó que los directivos de la empresa decidieron esperar la próxima estación seca (diciembre del año pasado) para iniciar los trabajos de reparación de la capa afectada. Sin embargo, 10 meses han pasado de esa entrega y los trabajos nunca iniciaron.
Señaló que ese tipo de rajaduras eran comunes en este tipo de construcciones y en cualquier carretera que se le haya colocado capas de rodaduras, que en este caso, es la que más se ha afectado. Aseguró que las grietas no representaban ningún peligro para los usuarios, ni para la estructura.
En esa ocasión, el director de Inspección del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Eusebio Vergara, explicó que la responsabilidad directa del estado de las infraestructuras del corredor era de la empresa ICA, que es la concesionaria de la obra.
El funcionario, al ser abordado nuevamente sobre el particular dijo que ha mantenido conversaciones con el gerente general de ICA en ese sentido. Aduce que ICA ha realizado pruebas para ver si el material que están sometiendo para la reparación es el adecuado y una vez escogido el material indicado procederán al cambio de la capa de rodadura, siempre y cuando sea aprobado por el MOP. Reveló que el MOP a cooperado con ICA en el análisis de los materiales para establecer en el campo si el material es el pertinente.
Al ser preguntado acerca de la garantía de la obra o si cabe alguna sanción a la empresa constructora por el deterioro presentado por la obra, a tan solo tres años de haberse inaugurado, Vergara dijo que en este caso no se estila la sanción sino la reparación.
Empero en la pasada entrega, el funcionario igualmente había señaló que la empresa ICA estaba en proceso de consultas para evaluar cual sería el método más acertado para reparar las rajaduras que se registran en el tramo marítimo del Corredor Sur y hasta la fecha no se inician los trabajos.
La losa del tramo marino de Corredor Sur tiene un espesor de 20 centímetros más cinco de la capa de rodadura, lo que hace una losa de 25 centímetros de grosor. El Corredor Sur, de 20 kilómetros de extensión, tuvo un costo superior a los B/.222 millones.
