Datos
- $4 millones es la inversión para el primer cuatrimestre en la compra de material de hormigón.
- $60 millones transferirá la Secretaría del Metro al MOP para la reparación de la Transístmica.
En buen panameño, simplemente hay que chifear los huecos para avanzar, y con lluvia rogarles a los santos para no caer en uno de ellos. Así describe Gustavo Meléndez, transportista selectivo, la tragedia que para él representa circular en una de las redes viales de la ciudad.
La destreza de Meléndez se traduce en un ahorro para el cambio acelerado en las piezas de su auto, pero al mismo tiempo, en una pérdida en sus ingresos diarios como taxista. “Chifear los huecos significa bajar la velocidad y escoger las carreras para los sitios menos dramáticos, y eso es pérdida”, relata el hombre mientras emprende una carrera desde la Caja de Seguro Social en la Transístmica hasta Pueblo Nuevo.
Sin mostrar resistencia, avanzó porque es en Pueblo Nuevo -la calle que avanza en paralelo a la Línea 1 del metro- donde la condición de la rodadura es más crítica. A lo interno del corregimiento, el estado de las calles es parecido. Allí los vecinos concuerdan en que la falta de mantenimiento y la calidad del material de hormigón que utiliza el Ministerio de Obras Públicas (MOP) es la causante de la innumerable cantidad de huecos.
En un recorrido de Panamá América por sitios como la Transístmica, Calzada Larga, Juan Díaz, Chilibre, Pueblo Nuevo, El Chorrillo, Los Andes, Calidonia, Las Mañanitas, y 24 de Diciembre, se pudo comprobar que los autos mientras circulan semejan sacudidas por la inconsistencia de las vías.
El director de Asuntos Comunitarios del MOP, Joel Moguruza, en una salida reciente al malestar ciudadano aceptó que indiscutiblemente es un “clamor que escuchamos a diario y que nos preocupa”, refiriéndose a las condiciones en que se encuentra la vialidad en los sitios antes descritos.
Segregó un ambicioso programa que emprendieron desde el pasado 26 de noviembre y que se extenderá hasta la estación seca. El programa masivo de parcheo, como le llamaron, comprende el vertimiento de 100 toneladas de asfalto por semana en calles y avenidas críticas de la capital.
La cifra podría triplicarse en el primer cuatrimestre del año entrante cuando el MOP proyecta la inversión de $4 millones para la compra de asfalto y continuar con el programa en el resto del país.
Para ejecutar el programa en su primera etapa se destinó un millón de dólares en la compra de equipos e insumos con cuadrillas que superan las 50 unidades distribuidas en los sitios identificados con alta demanda de población y tráfico vehicular.
Aun cuando existe un plan en ejecución y que se inició en Calzada Larga y Caimitillo, el secretario general del MOP, Pacífico Chong, se justificó en que se trata de un problema acumulado de 20 años por la falta de mantenimiento en las vías. “Le pedimos a la gente que entienda que esto es un problema acumulativo”, planteó el funcionario.
Sobre la vía Transístmica donde se construyó la Línea 1 del Metro y que presenta marcados signos de deterioro, Chung detalló que para el presupuesto de 2015 la Secretaría del Metro contempla una inversión de $15 millones que le harán frente al malestar.
Antes de intervenir ese sitio hay que esperar que la Secretaría del Metro concluya los trabajos y ordene la reparación, dijo.
De lo anterior dio testimonio el jefe de Ingeniería de la Secretaría del Metro, Agustín Arias. Con un ligero cambio de planes, Arias detalló que corresponderá al MOP completar los trabajos de reparación en las vías adyacentes a la Línea 1.
Para eso la responsable de la construcción del metro maneja un renglón de $60 millones que serán transferidos paulatinamente al MOP para que concluya los trabajos que en principio se habían encomendado a la contratista del proyecto.
Adicional a la reparación de la vía, el MOP tendrá que concluir los trabajos de paisajismo, drenajes, isletas y construcción de retornos, agregó Arias.
Para hacerle frente a la tarea, el personal dedicado al parcheo recibió del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un adiestramiento para el manejo de los materiales y de la calidad.
Serán las cuadrillas de San Miguelito, metro vial y área canalera las que se mantendrán en las calles de 7:00 a.m. a 5:00 p.m. bajo la fiscalización de la Autoridad del Tránsito y Trasporte Terrestre (ATTT) que acompañará en el manejo de tráfico.
Lejos de aceptar que la calidad de los materiales de hormigón no cumplen con los estándares internacionales de calidad y que escasean los planes de mantenimiento, el secretario general del MOP afirmó que los camiones de equipo pesado con sobrepeso se convirtieron en la principal causante de la aparición de huecos en las redes viales.
A la acusación, el director de equipo pesado de la ATTT, Roberto Sánchez, dijo que se incrementaron los sitios de fiscalización para evitar que los camiones circulen con sobrepeso. Hizo la salvedad de que en el último quinquenio hubo un incremento en la circulación de camiones para el traslado de material pétreo procedente de las megaobras en la ciudad. “En los siete puntos de pesas y dimensiones se está reforzando en el sobrepeso”, dijo Sánchez.
El diputado miembro de la Comisión de Transporte de la Asamblea Nacional, Antonio Domínguez, concluye que el estado actual de las calles al que tienen que someterse conductores y usuarios del transporte es producto de la irresponsabilidad de las empresas dedicadas a los proyectos y a la descoordinación entre las entidades dedicadas a realizar megaobras.
